当代变速器传动部件的配合对工作条件与工作环境的要求越来越高，车辆维修技术人员在维修变速器时，应认真执行操作规程与技术标准，防止维修装配出现毗漏，并且应保持工件、工具、工场清洁。现以苏州金龙KLQ6125BIA型客车装备的纂江S6-150变速器修理时出现的故障及排除方法与同行共享。
    故障现象：一台行驶里程约为74万km的苏州金龙KLQ6125BIA型客车（配置广西玉柴YC6L330-30发动机和綦江S6-150变速器），该车变速器损坏后，在修理装配过程中，所有齿轮轴、齿轮与轴承都安装妥当，拧紧第2轴固定螺栓时，发现其输出轴无法正常转动。
    故障诊断：该车变速器在拆卸时，维修技术人员进行检验，判断变速器因缺失润滑油导致第1轴、第2轴、副轴及相关齿轮与轴承损坏，确定了可用件、可修复件与不可用件。因损坏的零件比较多，在订购零件时，很多零件放在一起打包寄到材料供应仓库，然后由维修技术人员到仓库领取零件，维修技术人员认为领取到的零件都是适合使用的，提料到维修车间后，未认真与原车配件进行对比来确定零件是否适合使用、确定零件应该安装在哪里，便对变速器进行装配。另外，在装配变速器的过程中没有严格按照边装边试的方法进行，未确定装配过程的各工序是否存在问题，将所有齿轮轴、齿轮与轴承都安装妥当之后，在拧紧第2轴固定螺栓时，发现变速器输出轴无法正常转动。
    为排除变速器输出轴无法正常转动的故障，按照变速器安装的反向顺序，先松开第2轴固定螺栓，输出轴开始转动，将变速器后盖的全部螺栓松开少许，再次拧紧第2轴固定螺栓，输出轴可以转动，但还有一定阻力，说明并不是后盖衬垫影响的。因故障是拧紧第2轴固定螺栓时才发现输出轴无法正常转动的，此时各挡位的齿轮是否相互碰撞、摩擦，影响输出轴的正常转动呢？又检查各挡位的相关齿轮，并未发现齿轮有碰撞、摩擦的现象，检验人员询问相关维修技术人员，是否采用边安装边检查的方法在装配过程逐一检查，答复是没有。因此，检验人员大胆地否定了该变速器之前的装配方法，要求拆卸变速器的所有附件，重新检查、装配。
    当维修技术人员拆卸第2轴时，发现3挡齿轮在转动时存在一定的阻力，其他各挡位的齿轮转动正常，所以决定分解第2轴上的附件，重点检查3挡齿轮及滚针轴承的安装情况。维修技术人员分解3挡齿轮时，对其进行检查，未发现有可能引起故障发生的可疑迹象。拆出3挡齿轮与该挡位的滚针轴承，并将其放置到平坦的垫板上，发现滚针轴承比齿轮高出约0.5 mm，至此，维修技术人员醒悟过来，原来该挡位安装时转动存在阻力是在变速器装配妥当后，拧紧第2轴固定螺栓时，轴上齿轮与滚针轴承的位置发生变化，相互挤压与摩擦导致的，一般滚针轴承都要比齿轮短1.5 mm～2 mm，而此时3挡齿轮滚针轴承比齿轮还长，必然引起滚针轴承端面与3挡齿轮的端面摩擦阻力增大，导致输出轴无法正常转动。
    滚针轴承不适合，认为是供应商发错了零件，拨打电话询问供应商，答复是零件并没有发错，供应商未确定哪件滚针轴承适合，所以3挡滚针轴承寄来了2副，维修技术人员在安装时并未认真匹配相关滚针轴承，结果在装配时用了比较长的滚针轴承，导致发生了该故障。检验人员到材料库检查装放零件的箱盒，发现里面还有1副滚针轴承，用游标卡尺测量，果然与刚才的那个滚针轴承的长度相差2 mm。
    故障排除：选择适合该变速器的3挡滚针轴承装配妥当后，转动输出轴检查，并未存在阻力，故障排除。
    故障总结：修理变速器首先应该熟悉了解变速器的工作原理；拆装时切记对变速器进行相应的清洁；认真检验确定可用件、可修复件与不可用件；购进的零配件应该检查对比，最好将新零件与原车零件对比，检查是否存在不适合的零件。
    所有零件准备妥当之后，装配变速器时，应该采取边安装边检查的方法，发现问题及时停下来整改。本案例中，应特别注意检查主轴上的各挡位齿轮是否正常转动，若发现某一挡位齿轮转动异常，应立即停止安装，同时对之前的安装情况进行检查，一定要弄个水落石出之后，才可以进入下一步工序操作。
    在变速器安装过程，还要保持工件、工具、工场清洁，切实防范变速器修复后出现过早磨损的现象。只要以上各项要求做到位了，相信变速器修理、装配也并不是太难的事。