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三、车身与底盘
1．车身结构
e-up！的车身主要尺寸参数如图9所示。从up！到e-up！的发展也对车身结构产生了影响，为了安装高压蓄电池，车辆底板中部以及内板进行了重新开发，以便为高压蓄电池创造空间。由于对碰撞安全的极高要求，因此车身增加了热变形部件的使用比例（图10），并且几何形状和材料质量也有所变化。例如，由于特殊的碰撞要求，B柱内部独立部件的几何形状和材料均进行了改进，以获得更高强度。为避免受到腐蚀和碰撞损坏，e-up！还装配了一个底板护板，该护板安装在高压蓄电池下半部壳体和纵梁上。子机械式制动助力器，并配备了制动系统蓄压器。出于同样的原因，转向系统也采用了电控机械式助力转向系统。
2.悬架、转向及制动系统
e-up！的前悬架为麦弗逊结构，后悬架为扭力梁结构，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，这些均与普通版up！相同。所不同的是，由于e-up！没有传统的内燃机，无法提供真空助力，因此采用了电
3．声学措施
为提升车内人员的乘坐舒适性并降低变速器和周围环境的噪声传入，工程师对车辆的声学系统使用了一些额外的措施。这些措施在很大程度上是通过粘接隔音无纺布实现的，它们主要分布在两大区域，即车尾噪声区和前部车身。与普通up！车型相比，e-up！还增加了后轮罩内板，并在前后轮罩内板内侧粘接有消声减振块。
