（4）越野
    ·专用踏板和发动机图谱旨在当车辆速度较低时提供精确的发动机控制
    ·与正常模式下的可用扭矩级别相同
    ·与正常模式下的排气声音管理相同
    11．带主动进气栅格系统（AGS）的冷却系统
    Levante（汽油车）的热交换器组由以下零部件组成：主导风装置（如图23中1所示）、空气调节阀（如图23中2所示）、次级冷却回路散热器（如图23中3所示）、空调电路的冷凝器（如图23中4所示）、主发动机散热器（如图23中5所示）和带集成ECU的风扇（如图23中6所示）。两个中问冷却器及其管道（如图23中7所示）安装在主交换组两侧较低位置处。

    Levante标志着电控空气调节阀的引入，该电控空气调节阀位于热交换器组的前面。关闭空气调节阀可以改善车辆的空气动力学性能，也可以抑制从发动机舱发出的噪声。空气调节阀可应用在Levante各车型车辆上（不必与发动机型号一致），并可通过热交换器组的主管道连续调节气流。请注意，即使完全关闭空气调节阀，由于位于前保险杠面板下部的固定几何进气口，仍存在一些通过热交换器的气流。空气调节阀挡板及挡板执行器详图，如图24所示。

    空气调节阀机构由博泽集团供应，包括放置在中央电子执行器左右两侧的10个档板，由中央电子执行器控制这些挡板机械同步运动。而执行器又由电子模块（ACS）进行管理，该电子模块通过与IAM（智能交流发电机模块）共用的LIN线路连接到EC。
    ECM根据以下逻辑控制空气调节阀：
    发动机关闭后，空气调节阀可保持稍微打开（3°），以防止结冰造成挡板郭在一起。
    在正常运行期间，应尽量保持空气调节阀关闭。这可以提高空气动力学性能和声学舒适度。
    随着散热需求的增加，逐渐打开空气调节一阀。打开程度的设置是为发动机、变速器、动力转向和空调系统提供所需冷却需求中的最高冷却需求。
      低速（5～30km/h）情况下，如果车辆需要涉水，可保持空气调节阀完全打开以作为一项安全措施。这可防止车辆的前向运动将水推到发动机进气口。当空气调节阀打开时，水会流经热交换器和发动机舱内部，而不会造成损坏。为提高安全性，此策略在所有驾驶模式下均处于启用状态，而不仅仅在越野模式下处于启用状态。
    机械或通信故障可造成MIL打开以及ECM进入恢复模式，限制可用发动机扭矩。注意，断开或拆卸蓄电池后，或者更换空气调节阀执行器后，执行器将自动执行打开／关闭循环以自学习挡板位置。切勿尝试手动移动空气调节阀挡板。这将导致执行器损坏。

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