2．系统形态
    电子减震调节有三种不同的阻尼特性。根据在奥迪drive select上选定的设置，就会激活相应的特性曲线，以便实现均衡、舒适或者运动这些行驶特性，如图54所示。

    接通了点火开关（端子15）阻尼阀就会被通上短促脉冲，以便激活调节并给阀通气。在车辆停住且端子15接通时，阻尼阀会被通上约400mA的电流（阻尼力很小， “软”特性）。如果通上约1.9A的电流，就可获得最大的阻尼力。
    如果某一减震器无法激活，或者无法获取某个车辆水平传感器的测量值了，那么调节系统就会被关闭了。
    这些阻尼阀是这样设计的：在不工作状态（就是没激活），仍能保持中等大小的阻尼力（相当于基本减震状态）。这样的话，虽然舒适性有所降低，但不影响车辆的动态行驶特性。
    系统关闭了的话，会显示相应的黄色图形（减震器符号）和文字内容来提示驾驶员的。
    3.售后服务内容
    控制单元J775是在线编码的。电子减震调节有三种基本设定：
      （1）学习伸张止点
    将车辆置于举升器上举升，直至车轮都完全脱离与地面接触了，减震器完全伸张至止点位置了。车辆水平传感器相应的测量值会被存储到该控制单元内。
      （2）学习高度传感器的零位
      这个过程与其他带有自适应空气悬架或者减震调节的奥迪车一样（学习调节位置）。车轮中心到翼子板凹口的距离在4个车轮处均要测量并传给车辆诊断仪。该控制单元会存储下车辆水平传感器的相应测量值。车辆水平传感器的测量值，再加上减震器仲张止点的数据，就可以判定减震器内活塞的位置了。
      （3）校准惯性传感器
      这个基本设定用于校准控制单元内的这些传感器：测量侧倾运动、俯仰运动以及Z方向的车身加速度传感器。
      这个基本设定可以单独使用，也可以与其他设定一同来使用。通过执行元件诊断，可以检查阻尼阀的激活情况。
      在试验台上检杳减震器的话，应该在关闭了点火开关时来进行，这时减震器就是没通电状态，就以基本减震状态（中等大小的阻尼力）来检测了。
      （四）制动装置
      电动机械式驻车制动器（EPB）
    与前代车型一样，电动机械式驻车制动器是奥迪A4车的标配，如图55所示。其结构、功能以及售后服务内容与奥迪A7 Sportback（车型4G）上的是一样的。调节软件集成在ESC控制单元内。

      （1）制动助力器（BKV）和制动总泵（如图56所示）

    奥迪A4上使用的是8/9的单速率特性曲线制动助力器，左、右置转向盘车均可使用。制动灯一开关直接取自奥迪 Q7（车型 4M），该开关安装在制动总泵上，是一个霍耳传感器。
      由发动机上的一个机械驱动的真空泵来负责真空供给。
    在配备1.4L-TFSI发动机的车上，是没有机械驱动的真空泵的，这时使用的是来自进气歧管内的真空。

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