【案例8-3】别克轿车怠速故障
    1．车型
    一辆2003年产别克GL轿车。
    2．故障症状
    别克G L型轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良，于是车主将车开至上海通用特约维修站维修。
    3．诊断与排除
    用Tech-II仪器检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3. 0V，已经超出怠速时一般为1.5~2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300×10 -6，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看λ（混合比）值约为1.29以上，正常情况为0.98~1.1（视发动机型号而定），说明混合气偏稀。此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。
    于是做如下检查：首先测量供油系统压力，为305kPa左右，符合284~325kPa的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。因为混合气过稀，有可能是因为喷油器或节气门体太脏所致，于是利用喷油器平衡试验的办法，对各缸的喷油器进行了平衡试验，做完试验后发现各气缸压力差都在7 kPa以内，完全满足压力差在10kPa以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。
    用Tech-II（通用检测仪）测试OBD系统，没有故障码，除了MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用Tech-II测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大节气门开度后，MAP值也随之变化，会不会是哪里漏真空呢？于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中碰到1缸喷油器附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150r/min之后又缓慢下降，再碰转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。
    这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形密封圈，下部的为棕色O形圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O形密封圈与支承体的配合到位，以防泄漏。
    4．总结分析
    上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在本案例中，怠速不稳、尾气不合格是很难处理的一种病症。因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空世漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万千米之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取“一听、二试、三摸、四看的四步法”加以寻找。
    “一听”：即仔细倾听发动机转动时的声音。
    “二试”：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化学清洗剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。
    “三摸”：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。
    “四看”：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行）。
    当判断或怀疑喷油器O形密封圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次拆开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸拆开接头后反应会相对不明显，而密封良好的气缸可能会导致灭火。也可以利用润滑脂或“真空脂”来检查泄漏。在发动机运转状态下，在某处擦抹润滑脂或真空脂，如果擦抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法，就可解决问题。

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