【案例8-4】高速不良
    1．车型
    一辆2003年产上海大众帕薩特1. 8T轿车。
    2．故障症状
    发动机加速不良且机油消耗严重，进行大修后，加速不良的故障仍没有得到根治，于是车主将车开至上海大众特约维修站维修。
    3．诊断与排除
    该车进厂后，用V. A. G1552查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ECU存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，修理厂就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。由于相关执行元件可以进行自诊断测试；维修人员用V. A. G1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀N75无动作外，其他部件运转正常。将增压压力限制电磁阀N75拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施V. A. G1552执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。经装复后试车，一切正常。该车特约维修后在2个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。

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