【案例8-5】桑塔纳2000GSi怠速不稳、加速冒黑烟
1．车型
一辆2002年产桑塔纳2000GSi型轿车（时代超人），累计行驶里程104000km。
2．故障症状
怠速不稳、加速冒黑烟、并且急加速发动机抖动，有时还有回火、放炮现象。
3．诊断与排除
首先通过询问得知，该车刚换过三滤和机油。检查空气滤清器和汽油滤清器都没有问题。连接故障诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，查询故障码，发现有如下多个故障记录。
①混合气自适应值超差（或渐增）。
②冷却液温度传感器断路/对正极短路。
③缸爆燃调节超过界限SPo
④
爆燃传感器1-G61断路/对搭铁短路SP。
⑤节气门控制单元匹配错误SP。
清码，重新读码，发现只有“冷却液温度传感器断路/对正极短路”一个故障码。利用故障诊断仪的“读取数据模块”功能进入第3显示组，查看第3显示区的冷却液温度数据为-46℃，说明冷却液温度传感器及到发动机
ECU的连接线路存在故障。
用高阻抗数字万用表测冷却液温度传感器的电阻为0Ω，更换一只新的冷却液温度传感器，重新读取故障码，显示“该系统正常，无故障记录”。查看冷却液温度数据与实际温度一致。着车发现故障略有好转，但怠速不稳，加速冒黑烟的症状依然存在。
看来问题并不是那么简单，没有故障码记录，利用读取测量数据模块功能进入第7显示组，查看第2显示区的
氧传感器电压信号为0.6~0. 8 V，第1显示区的氧调节器值为-25%，说明混合气过浓，氧调节已到极限。
连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压力为250kPa，急加速时油压能在280~300kPa之间摆动，关闭点火开关10min后，燃油系统压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明燃油泵性能良好，油压调节正常。
据驾驶人反映，该车已行驶40000km没有清洗燃油系统了。使用免拆清洗机对燃油系统进行了彻底清洗后，路试，故障依旧。测量缸线，核查电阻值均符合要求，检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑。更换火花塞后，试车，故障有所好转；连接故障诊断仪，重新读取数据派，进入第1显示组，查看第3区所显示的节气门开度信号为＜4°~5°，正常值为＜2°~5°，虽然没有超出允许范围，但已接近极限，说明节流阀过脏。
考虑大众系列轿车节流阀脏污对怠速及加速均有影响的特点，因此将其拆下清洗后，装车，利用诊断仪的“基本设置”功能对节气门控制单元进行设置，完毕后试车，发现怠速不稳的症状已消失，但还是加速冒烟。
再次测量有关数据，发现第3显示组的发动机负荷为2. 7ms，喷油时间为4. 7ms，进气量为5.4群s，第7组的氧调节为-25%，
氧传感器电压信号为0.6~0. 8 V。以上数据中，进气量为空气流量传感器的测量值，与正常值2.0~5.0g/s相比偏高，发动机负荷是经过计算得出的理论上的喷油时间（主要根据进气量信号）与正常值1.3~2. 5 ms相比偏高，造成这两个数值偏高的主要原因，是由于空气流量传感器给
ECU输入了错误的信号造成的，虽然
ECU根据
氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行了调节，减少喷油量，并且调节到了极限（-2.5），但由于进气量信号偏差过多，实际混合气过浓。于是更换了空气流量传感器再起动，发动机运转平衡，加速有力，也未冒黑烟了。
但加油跟不上，特别是低档时，再次连接故障诊断仪读取故障码，发现有“第1气缸爆燃调节超过界限SP”的故障记录。怀疑是点火系统在加速过程中有断火现象，此车新换的火花塞，问题不大，只有高压线和点火线圈了。根据经验换了一组高压线之后试车，一切正常，故障彻底排除。
4．小结
此车故障主要是节流阀脏污造成怠速不稳和空气流量传感器故障造成混合气过浓而冒黑烟的故障。在排除过程中，维修人员要关注两点：一是对车主或驾驶人提供的车况要进行分析充分利用，找出问题的原因和解决的方法，但也不能完全听信车主或驾驶人的描述，防止错误信息干扰和误导。因此在实际的修车过程中，凡遇到自己怀疑的情况都要进行检查。二是不能只停留在读取和分析故障码的层面上，要充分运用发动机电控单元动态数据的读取功能，通过动态数据的分析和对比，观察各个传感器的实际工作情况，从而分析和判断故障的真实原因和位置。
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