·在减速期间，将显著提高目标电压（高达15V，持续10s ），使用部分能量快速地为电池充电。这将恢复一些能量，若不恢复此部分能量，则将被制动（再生制动）消耗掉，并且将能量存储以作后续之用（通过限制交流发电机中的电流消耗来改进燃油经济性）
    ·若检测到Soc过低（低于73%），则将升高目标电压（大约14V）,快速为电池充电，以免影响到启停系统功能
    3．配电装置
      电源通过配电装置配送到车辆周身的电气元件，集中管理大部分保险丝与继电器，以便轻易进行维修。与M156-7车型中相同，主配电装置为：
    ·FDU（前部配电装置），位于发动机舱右狈1
    ·RDU（后部配电装置），位于备胎舱右侧
    虽然几乎所有的保险丝与继电器都位于FDU与RDu内部，但仍有少数几个位于车辆的其他位置，如图83所示。

    4.稳压器
    因所有发动机类型上都采用了启停系统，所以稳压器单元（VSU）也同时成为标准配置。两个相同的400W稳压器通过LIN线路连接到BCM。稳压器在电压过低时升高来白电池的电压（主要是在启动期间）。经过稳定处理的电压用于为对电压降比较敏感的电气部件供电。前部稳压器（VSU1）位于仪表板内部的金属支架上，处于转向柱正下方。后稳压器（VSU2）位于行李舱右饰板后方，如图84所示。
 

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