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二、变速器和分动器
（一）变速器
All-New Discovery中的所有汽油和柴油发动机均配备高级电子控制的ZF 8HP70八速自动变速器（如图28和图29所示），已由Land Rover工程师进行调整，其换挡顺滑，响应迅速，燃油经济性极富竞争力。变速器经过了调整，以便尽早选择变炬器锁定，从而减少滑转和能量损耗。更广的传动比范围，极高的超速传动全速挡，并且任意时刻不会开启超过两个内部离合器，这些特点相结合，改进了燃油经济性和排放。结合集成式变速器控制模块（TCM），自动变速器能够调整挡位选择、换挡点和换挡特性，以适应多种驾驶情景。ECO模式将调整挡位以改善燃油经济性，确保在最佳点切换挡位，并根据车速选择最合适的挡位。利用转向盘上的拨杆，驾驶员可手动控制换挡。
注意：ZF 8HP70变速器使用低黏度变速器油来改进燃油效率。
（二）新一代双速分动箱（如图30和图31所示）
A11-New Discovery可选择两套全时智能全轮驱动（4WD）系统：
·具有低挡域选项的双速分动箱。此功能十分适合具有挑战性的越野路况或牵引用途，其提供了50/50的扭矩分配
·具有Torsen差速器的单速分动箱。提供42/58扭矩分配
分动箱提供可选的高低挡域，其使用一个双速全同步“移动换挡”系统，允许驾驶员切换高低挡域，而不用停止车辆（最高工作速度为60 km/h）。
注意：Ingenium 14柴油中等规格发动机（AJ20-D4 Mid）上不提供双速分动箱。
全新双速分动箱的最新版本经过了重新设计，以满足最新的车辆要求：
·全新的集成执行器
·全新的执行系统
·全新的旋转位置传感器
·全新的离合器系统
·可维修的密封圈
·FlexRay上的网络连接
更多改进包括：改进了低挡域选择期间的扭矩能力，并对分动箱密封和离合器组件设计进行了改进。
1．全新的执行系统（如图32所示）
新系统为离合器控制和高低挡域选择提供了直接的机械连接，这意味着，无须单独的控制电磁阀。全新的集成控制电机蜗杆驱动器可旋转执行器轴大齿轮，该齿轮直接用花键连接到双功能执行器控制轴上。双功能执行器轴还在内部端具有一个凸轮，其与离合器控制杆直接接触。这意味着，控制杆可通过移动球头和斜面总成来操作离合器组件。凸轮轮廓采用了专门的设计，在使用特定的旋转参数时，它可以影响离合器组件的应用，从而将扭矩应用偏置到所需的轴上。在选择低挡域或高挡域时，将对执行器轴的旋转进行控制，使得凸轮轮廓采用适当的方式放置，以便减小应用于中央差速器离合器组件的扭矩。执行器轴的第二个功能通过旋转槽进行控制，高低挡位选择杆将接合到该槽内。当轴旋转时，换挡杆拨叉定位销将到达某个位置，在此处，旋转槽将呈一定的角度，角度部分将造成向前或向后方向变更，从而选择高挡域或低挡域。新的挡域位置传感器现在位于双功能执行器轴的外端。
2．全新的集成控制模块（如图33所示）
控制模块现在与新的无刷电机进行集成，该电机可以产生更高的扭矩率（现在高达1N·m）。该模块采用了分层结构，其包含外壳、电子设备和电机部件，这些部件直接连接到分动箱上并使用两颗固定螺钉进行固定。注意：如果更换了控制模块，则必须使用Land Rover认可的诊断设备执行校准流程。
