一辆行驶里程约5.4万km、配置3．0L发动机（CJTA）、NXR变速器的2014年大众途锐。客户反映：此车停一晚上就没电，造成无法启动。通过泵电启动后，行驶一整天都正常，但只要停放过夜又会出现没电的情况。
    故障诊断：接车后技师按通常处理这类故障的检测程序，首先用万用表测量了蓄电池电压，检测结果为8V，电压过低。又咨询了客户故障现象，得知泵电后行驶一整天都正常，故可以排除发电机和充电线路故障。
    究竟是什么原因引起蓄电池电压过低的呢？根据故障现象初步分析，原因大致有以下几种：
      （1）蓄电池老化导致；
      （2）停车时驾驶员忘了关闭用电器（小灯等）而导致蓄电池放电；
      （3）车身电器和用电线路存在漏放电故障（如内顶灯、收音机、控制模块等）；
      （4）不规范的外加装电器（行车记录仪、倒车影像等）；
      （5）模块故障。
    为了逐步验证分析，技师先给蓄电池充足电，停放一个晚上后用VAS6161诊断仪检测蓄电池功能状态，结果为良好，如图1所示。

    既然蓄电池不存在故障，接下来的重点就是检查车身装置是否有漏电现象。
    连接VAS6150，再接上电流检测仪，同时关闭所有用电装置，锁上车门和机盖锁，等待半个小时后测试静态电流为1．292A（如图2所示），数值大大超过正常休眠电流0．040A，确认有漏电现象。

    根据维修手册的提示，需要进行持续2h的静态电流测量。它的极限值：辉腾50mA、途锐39mA、高尔夫和途安15mA、Fox25mA，其他车型40mA。这个极限值是指这条曲线的最小值，小峰值可达1A；在配备空气悬架的车上，峰值可达8A或12A（辉腾），且能持续1s。此外还要注意，碰触车门把手或接收遥控信号时，也可能会导致电流在短时间内达到峰值，所以需保持长时间的测量。途锐车还有个特点，测量电流时最佳位置是在蓄电池箱内（驾驶员座椅下方）的蓄电池正极线周围连接电流钳。
    这次技师用测量保险丝（电路如图3所示）的电压降来查找漏电，检测结果如下：

    SC47号（10A），J794信息电子装置控制器，电压降为0．007V，如图4所示。

    SC51号（20A），J685前部信息显示和操控单元控制单元的显示单元，电压降为0．002V，如图5所示。

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