（三）能量管理（如图67所示）
All-New Discovery 上安装的电源分配系统与先前车型明显不同。All-New Discovery配备了单块主
蓄电池，其位于右后侧围板饰件的下方。在配备停止／启动系统的车辆上，现在去除了辅助
蓄电池并将其替换为电压质量模块（VQM）。
蓄电池监测系统（BMS）仍与先前车型一样，提供了
蓄电池状况信息，并通过网关控制模块（GWM）交换此信息。GWM现在与车身控制模块（
BCM）集成到一起以组成单一的
BCM/GWM，而非采用独立的模块。此模块位于乘客侧“A”柱的底部。为了维持“
蓄电池荷电状态”，该系统采用了智能充电技术。该系统使用负载管理软件来计算所需的
蓄电池充电率，其运行于发电机输出和
蓄电池之间，它允许
蓄电池根据需要放电和充电，而不是通常的满电荷运行。此技术可在发动机加速和减速期间控制充电功能，并在最佳时间点对亏电的
蓄电池进行充电，从而减少发电机的负荷。该系统可改善
蓄电池使用寿命和可靠性，最多可将燃油经济性改进2%。网关模块（GWM）可使用GWM-LIN总线1连接与
蓄电池监测系统（BMS）进行持续通信。然后，GWM使用GWM-LIN总线3连接将充电率请求发送到发电机。通过使用LIN总线，GWM能够与BMS进行通信，而无须跨CAN网络发送消息。这可以防止CAN网络出现不必要的“唤醒”，导致在发动机未运转时对
蓄电池产生额外的电气负载。
1．静态电流控制
与先前车型一样，
蓄电池可通过能源管理系统防范过度放电现象。在先前车型上，安装了静态电流控制模块（QCCM）来将电源与各种电气系统隔离开。QCCM如今替换为智能电源管理系统（IPMS），该系统安装在
BCM/GWM中，用于在检测到多余的静态电流状况时，隔离不必要的负载，从而对
蓄电池电源和发电机输出进行维护。通过关闭内部接线盒继电器来实现电源隔离，而非使用独立的QCCMa
BCM/GWM使用晶体管来将每个继电器的控制线圈切换到接地。处于活动状态的每个继电器向一组保险丝和一组电路提供电源输出。BMS通过分析
蓄电池静态电流、
蓄电池电流消耗或荷电状态来检查主
蓄电池状态，并决定是否需要采取措施来保护
蓄电池。如果需要采取措施，则将通信至GWM。
BCM/GWM决定了需要将哪些电路与电源隔离开，并且可以断开相应的接线盒继电器触点，从而将电气系统与
蓄电池隔离开。
蓄电池荷电状态或发电机输出将对接线盒内部继电器供电的电路的运行产生直接影响。
注意：静态电流是一个术语，用于描述电路（处于供电状态，而非工作状态）中的一组电气部件从电源消耗的电流量。
2．后接线盒（RJB）一内部继电器（如图68和图69所示）
RJB包含4个内部继电器（不可维修）。如果检测到了多余的静态电流，
BCM/GWM可以禁用任意继电器以将一组电气系统与
蓄电池隔离开，从而降低车辆电气系统的电流消耗。
（1）QRB1继电器控制红色实线电路。
（2）电压质量模块继电器控制红色虚线电路。
（3）舒适系统继电器1向前排座椅、按摩和加热系统提供电源输出（红色实线）。
（4）舒适系统继电器2向第二排和第三排（如果安装）座椅加热系统提供电源输出（红色实线）。
除了内部继电器之外，
BCM/GWM还可控制外部继电器R2、R9和R10。
BCM/GWM也可禁用这些继电器以降低车辆电气系统的电流消耗。
·R2：点烟器／电源插座（红色虚线）
·R9：加热型后挡风玻璃（绿色虚线）
·R10：USB电源插座（绿色实线）
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