⑨安全功能。最大电机运转时间。如果电机沿某个方向的运转时间超过规定值，FZD控制单元断开驱动装置。
    过热保护。根据测得的环境温度以及运转时数，在FZD控制单元内通过一个热模型持续计算电机的升温。车外温度被作为温度信号（通过K-CAN）提供。此外，在FZD控制单元的线路板上还有一个温度传感器。从一个特定的温度界限起，-FZD控制单元将关闭活动天窗驱动机构。
    防卡保护。如果电机的霍尔脉冲消失超过500ms，则FZD控制单元断开活动天窗驱动装置。
    ⑩防盗报警系统。如图4-2-84所示。防盗报警系统（DWA）监控车门、后行李箱盖、车前盖上的触头以及倾斜报警传感器和车内监控的状态。防盗报警系统由带超声波车内传感器的超声波车内防盗监控传感器（USIS）和带倾斜报警传感器的报警器组成。倾斜报警传感器（集成在报警器中）监控车辆倾斜情况。倾斜报警传感器识别车辆的抬起或牵引。带倾斜报警传感器的报警器通过LIN总线与FZD控制单元连接。防盗报警系统（DWA）的软件已集成到FZD控制单元中。FZD控制单元因此控制防盗报警系统。DWA报警以听觉和视觉方式进行。在DWA报警被触发时，FZD控制单元通过LIN总线激活报警器的扬声器。同时，FZD控制单元作为信息发送一个报警信号到K-CAN2上。脚部空间模块（K-CAN2上的总线用户）激活通过照明设备的光报警。报警可能已根据国家设码，例如光报警触发（通过闪烁报警；通过近光灯；通过远光灯等）和报警持续时间（间歇：1次；3次等）。

    FZD控制单元通过K - CAN2接收下列状态信号：来自脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）的车门状态；来自便捷进入及启动系统（CAS）或前部电子模块（FEM）的车前盖状态；来自接线盒电子装置（JBE）或车尾电子模块（REM）的后行李箱盖状态。
    DWA发光二极管直接由FZD控制单元控制。在LIN总线上监控导线连接。FZD控制单元通过LIN总线
向带倾斜报警传感器的报警器周期性地发送监控导线连接的要求。如果在规定的时间内应答消失，FZD控制单元就触发一个DWA报警。报警触发期间，导线监控也激活。
    （3）结构及内部连接。高级型车顶功能中心通过5个插头连接与车载网络连接。LIN总线连接FZD控制单元与报警器和倾斜报警传感器。车顶功能中心是K-CAN2上的总线用户。
    接线盒中的配电器或右前配电器（F2x、F3x）通过总线端K1. 30为车顶功能中心供电，如图4-2-85所示。

    （4）标准值。
    FZD控制单元的标准值见表4-2-24。

    （5）诊断提示。与高级型车顶功能中心的通信失灵时，进行标准检测（整体测试模块）。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：FZD控制单元内出现故障代码存储一记录；组合仪表上出现检查控制信息；前乘客安全气囊关闭指示灯失灵：碰撞安全模块（ACSM）内出现故障代码存储记录，且组合仪表中出现检查控制信息；紧急呼叫按钮或紧急呼PH LED指示灯失灵：组合仪表上出现电话控制单元和检查控制信息中的故障代码存储记录。在更换FZD控制单元后必须对控制单元进行设码和初始化设置。

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