7.智能发动机管理
混合动力车辆的智能驾驶管理将行驯各线和交通状况提前考虑在内，因此可在驾驶过程中以最佳方式更有效地消耗高压
蓄电池的能量。对于可预见功能，使用来自雷达传感器系统，多功能摄像头和驾驶室管理和数据系统以及联网功能（
COMAND Online）导航系统的信息。
由于在各种驾驶状况下提供支持，智能驾驶管理降低车辆的油耗，增加电气范围，并向驾驶员提供更舒适的体验。
智能驾驶管理的功能如下：
·智能能量回收
·智能换挡策略
·基于路线的操作策略
·ECO辅助系统
8.智能能量回收
根据驾驶状况，要使用电机，可将再生制动系统作为发电机进行能量回收。根据当前和未来交通状况，灵活调节能量回收。
为此，除了来自雷达的数据外，车辆还评估来自交通标志辅助系统的信息，如地图和摄像头数据。根据状况的不同，再次获得的能量可有效存储为动能或电能，以此增加能量范围。
该功能通过有效的能量存储增加能量范围：
·在超速运转模式可行的情况下存储为动能
·在通过能量回收减速可行的情况下存储为电能
在雷达数据、摄像头数据和地图数据的帮助下，使用周围环境的信息（传感器融合）对驾驶状况进行评估。
可通过能量回收从白由加速到预定义减速对再生扭矩进行无级调整。
有关距离和速度差的信息通过雷达传感器系统提供。距离控制系统根据交通状况计算理想的加速度或减速度 。此外，会评估通过多功能摄像头记录的限速并应用到能量回收。提前评估来自地图数据的限速并通过滑行模拟应用到能量回收。通过触觉加速踏板的双脉冲，驾驶员会获得切换至超速运转模式的最佳时间点。驾驶员可通过仪表盘的能量流图中看到能量回收的变化，电流回收性能显示在电量供应显示中。
9.智能换挡策略
对于智能换挡策略，阻止车辆前行时，触发升挡干预，松开加速踏板时，进行升挡干预。例如，如果允许超过较决速度的车辆，则该策略可允许车辆立即换到最佳（较低）挡位进行加速。松开加速踏板时的升挡和操作加速踏板时的减挡操作均受到干预。如果不可能超车，通过发动机制动扭矩获得更高的车辆减速度，驾驶员需将制动减小，避免接近前车。
干预换挡策略在于提高驾驶的舒适性和车辆的反应能力。在所有变速器模式下都会启用该功能，但是设计不同。即，每个转速阈值会在各个驾驶模式下进行相应调节。
10．基于路线的操作策略
例如，驾驶员熟悉路线并且了解何时需使用电动模式以及何时为
蓄电池放电，可以手动选择多种
混合动力操作模式。基于路线的操作策略接收以上两个请求，并将其和驾驶员的意愿（此操作模式下应采取哪种路线顺序）相联系。操作模式的选择不仅仅是事件导向的，而要同时考虑以下几点：
·由于驱动路线不同，电能的使用在节能效果方面存在差异
·在城市交通中使用电气驱动模式的电能也会给驾驶员带来较好的体验
在高速公路上行驶时，可以通过基于路线的策略根据需求减少使用电能，
蓄电池的充电量也可以有针对性地通过负载点转移设置为其余水平。
通过ADAS（高级驾驶员辅助系统）获得的来自驾驶室管理和数据系统以及联网功能（
COMAND Online）的关于线束和前方道路斜坡的数据（以128m为准最远可达1024km）构成路线能量评估的基础，并用于充电控制和释放输出功率。
启用导航系统中的路线向导，选择
混合动力模式且处于经济型驾驶模式时，也会启用基于路线的操作策略。
11.ECO辅助系统
ECO辅助有助于给驾驶员提供更经济舒适的驾驶方式，驾驶员可使用以下功能：
·触觉加速踏板中的附加变量偏心预负荷（E-MODE）：明显感觉到触觉加速踏板的偏心预负荷时，代表着当时可提供的最大电气行驶功率。如果感觉触觉加速踏板踩下的量超过偏心预负荷，则发动机开启
·触觉加速踏板中的双脉冲（经济型驾驶模式）：根据触觉加速踏板中的显著双脉冲，建议驾驶员松开加速踏板。因此，发动机关闭并从传动系统退藕。车辆可切换至航行模式或智能能量回收。根据车速和距离前方行驶车辆的距离和速度差触发双脉冲。
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