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二、机油压力调节阀
1．概述
为受体积流量控制的油泵集成了机油压力调一节阀。通过使用受体积流量控制的油泵的特性线控制，可以实现按需供油和降低机油回路中的平均压力水平。油压调节阀使数字式发动机电子伺控系统（DME）能够分别控制输送量。
2．功能描述
特性线控制可影响控制油室内的油压。2个阀门参与特性线控制机油压力调节阀和作为返回层的限压阀。
机油压力调节阀可无级影响控制油室内的油压。油压减少越多，受体积流量控制的油泵输送的机油量就越多。受体积流量控制的油泵中作用于滑尺的主弹簧比常规系统中的主弹簧软。滑尺更容易朝一个已对中的位置移动，于是受体积流量控制的油泵在控制油室内的油压较低时就已经开始最小供油。因此在机油回路中存在更低的压力比，而这又意味着驱动受体积流量控制的油泵时所需能量更少。机油压力调节阀如图9所示。
液压阀位于特性曲线调节阀与机油泵内的调节油室之间，见简化机油回路图10。
如图11所示，特性曲线调节模式下的液压3/2通阀。
在特性曲线调节模式一下，机油压力施加在活塞两侧。直接由主机油通道提供的机油压力克服紧急弹簧作用力。在带有紧急阀的另一侧由特性曲线调节阀释放的机油压。
在特性曲线调节过程中，活塞始终保持在其限位位置处。需要移动活塞时必须存在可以克服弹簧力的5. 5bar过压。这在特性曲线调节模式下不可能出现，因为系统内的最大调节压力为4. 5bar。在这种情况下，紧急阀由特性曲线调节阀向机油泵调节油室方向开启。图12为特性曲线调节模式下的简化机油回路。
通过这种方式可使机油泵调节油室内的压力直接由特性曲线调节阀决定，从而控制机油泵的输送功率。特性曲线调节方式是机油系统标准运行模式。如果系统内没有任何故障且运行条件没有高于或低于特定数值，就会始终执行这种模式。到目前为止在不使用紧急阀的情况下也可实现特性曲线调节方式。但是紧急阀是特性曲线调节的第二等级，即一种基本运行模式。
特性曲线调节阀关闭时，紧急阀内弹簧侧空间就会失去压力。因此活塞只承受朝向弹簧侧的压力，切换紧急阀时需要5. 5bar压力差。图13为“第二级调节”紧急阀。
由止嚼压力从主机油通道直接引导至机油泵调节油室内，图14为紧急运行模式下的简化机油回路。
通过这种方式可使机油压力限制为最大5. 5bar，低于该限值时在紧急运行模式下不会进行任何调节，因为机油泵调节，油室内没有机油。特性曲线调节阀在未通电状态下关闭。因此在特性曲线调节阀失灵情况下，系统自动进入紧急运行模式，并将压力限制为最大5. 5bar。如上文所述，特性曲线调节模式即紧急运行模式。但是有很多原因会导致数字式发动机电子系统切换至紧急运行模式。例如：特性曲线调节阀损坏；机油压力传感器损坏；车外温度低于－20℃；发动机机油或冷却液温度较高；驾驶方式，例如高转速时间较长。
