314．极板硫化
（1）故障现象
①放电时，电压急剧下降，电池容量降低。
②
蓄电池在充电时单格电压上升快，电解液温度迅速升高，但密度却增加得很慢。
③
蓄电池在充电时过早产生气泡，甚至一开始就有气泡。
（2）故障原因
蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状纯铅。这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种粗而坚硬的硫酸铅晶体导电性差、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使
蓄电池的内阻增加，启动时不能供给大的启动电流，以至于不能启动发动机。极板硫化的常见原因如下。
①
蓄电池长期充电不足，或放完电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶。
②
蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，便在极板孔隙的细小孔隙内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。
③电解液液面过低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板）。在汽车行驶的过程中，由于电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，也会生成大晶粒的硫酸铅硬层，使极板上部硫化。
④电解液不纯，不但促进了电池自行放电的进行，也是造成极板硫化的主要原因。电解液中有害的杂质吸附在硫酸铅的表面，将使硫酸铅的溶解变慢，限制了在充电时铅离子的阴极还原，使充电不能正常进行。
（3）排除方法
极板硫化的处理方法：轻度极板硫化的
蓄电池，可用2-3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原；硫化较重的
蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化；对严重硫化的则应更换极板或报废。
315.
蓄电池补充电解液方法
①准备工作：用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，500mL纯水，加入0. 5mL纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。工具有起子（螺钉旋具），吸管（可以用一次性针管代替），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口，
ABS胶。
②顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是
ABS胶粘接的，一些电池是搭扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。撬开盖板后可以看到6个排气阀的橡胶帽。
③打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的，一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意保管填充物。
④用滴管吸入配置好的电解液由排气孔注入电解液。电解液要恰好覆盖极板1mm。
⑤把注好电解液的电池用遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔，静置12.24h，以便电解液充分渗透。再次观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液（游离酸），否则要补充电解液。
⑥在排气孔没有覆盖的条件下，进行16. 2V恒压限流充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境。在电池充电电流降到400～300mA，或者电压达到16. 2V 3h以上，认为电池初次充电充满。
⑦初次充电结束以后，检查电池极板表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液后，再次进行恒压限流充电；如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。
⑧采用14. 8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。
⑨盖上排气阀以后，注意恢复填充物。盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。在电池盖板上压上重物，待胶完全凝固，再次进行4～8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。
⑩再次测试电池容量，判断电池容量是否恢复。
电池维修后效果不理想的原因（容量上升不大，或者没有达到标称容量的70％以上）如下。
a．电池正极板软化，其显著表现是：在上述步骤⑦时，会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多，就是正极板软化排出的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。
b．电池硫化，可充电后对电池进行电子脉冲修复24h，再次测试。
c．充电以后30min，测试电池电压，还低于12V，可能是电池内部断路，电池应该报废。
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