327．蓄电池充电不足故障
    （1）故障现象
    闭合点火开关发动机启动时充电指示灯会亮，发动机启动后充电指示灯也熄灭，但是蓄电池很快出现亏电现象，并且启动发动机时，启动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。
    （2）故障原因
    ①发动机传动带过松或损坏。
    ②发电机端子B与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良。
    ③发电机电刷与滑环接触不良。
    ④调节器的调节电压过低或其内部电路有故障。
    ⑤发电机转子绕组短路使磁场变弱而导致发电机输出功率降低。
    ⑥发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低。
    ⑦蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落。
    ⑧全车线路中有导线搭铁而漏电。
    （3）故障诊断与排除
    出现蓄电池充电不足现象时，具体诊断方法如下。
    ①检查蓄电池的技术状态是否良好，如使用时间过长或负载电压低于9. 6V，则需要更换蓄电池。
    ②检查传动带的挠度是否符合规定（5～7mm）。
    ③检查发电机端子B至蓄电池正极的线路是否断路或导线端子是否接触不良。
    ④拆下发电机总成，检查电刷组件，如电刷高度过低，则更换电刷；如电刷弹簧卡滞或弹力不足，应更换弹簧。
    ⑤试验检测调节器的调节电压，如调节电压过低（低于14. 2V）或调节器损坏，应予更换。
    ⑥如上述检测均良好，则断开所有电器开关，拆下蓄电池正极电缆端子，并且该端子与蓄电池正极柱之间串联一个电流表，检测全车电路有无漏电现象。如有漏电，可将驾驶室内和发动机罩下的熔断器上的熔断丝逐一拔下，检查漏电发生在哪一条线路，然后进行排除。
    328．发电机充电电流过大
    （1）故障现象
    汽车灯泡易烧坏，蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。
    （2）故障原因
    发电机充电电流过大的原因：电压调节器调节电压过高或者是调节器失效。
    （3）故障诊断
    确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他原因时，启动发动机加速到1500r/min时，用万用表测量发电机端子B电压，如果超过最大值的20%，可确认调节器故障，应更换调节器。
    329．充电电流过小
    （1）故障现象
    在蓄电池充电性能良好情况下，发电机在各转速下充电电流均很小，蓄电池亏电。
    （2）故障原因
    交流发电机充电电流过小故障主要有以下原因。
    ①接线的接头松动。
    ②发电机发电不足，其原因如下。
    a．发电机V带过松。
    b．二极管损坏（个别的）。
    c．电刷接触不良，滑环油污。
    d．励磁绕组局部短路，定子绕组部短路或接头松开。
    ③调节器故障
    a．电压调整偏低。
    b．触点脏污。
    c．继电器触点接触不良。
    （3）故障诊断
    ①检查发电机传动带松紧度。
    ②用跨接线跨接调节器端子B和F，如果充电电流增大，说明故障是调节器；如果充电电流还是过小，则故障在发电机，应拆检发电机。
    330．发电机工作中有异响
    （1）故障现象
    发电机在运转过程中有不正常噪声。
    （2）原因分析
    发电机工作中有异响的故障主要有以下原因。
    ①风扇传动带过紧或过松。
    ②发电机损坏被卡住或松旷缺油，轴承钢球保护架脱落及轴承走外圆。
    ③发电机转子与定子相碰，俗称“扫膛”。
    ④电刷磨损过大，或电刷与滑环接触角度偏斜，电刷在电刷架内倾斜摆动。
    ⑤发电机总装时部件不到位使机体倾斜或发电机电枢轴弯曲。
    ⑥发电机传动带与轴松旷，使传动带盘与散热片碰撞。
    （3）诊断与排除
    发电机工作中有异响可按以下步骤进行判断与排除。
    ①检查风扇传动带松紧度。
    ②检查发动机传动带轮与发电机安装是否松旷。
    ③用手触摸发电机外壳和轴承部位，是否烫手或有振动感，若烫手说明定子和转子相碰或轴承损坏。借助听诊器或旋具听发电机轴承部位，声音清脆、不规则，说明轴承缺油或滚柱已损坏。
    ④拆下电刷，检查其磨损和接触情况。
    ⑤拆检发电机，检查其内部机件配合和润滑是否良好。如果发电机噪声细小而均匀，应检查硅二极管和励磁绕组是否断路或短路。
    331．充电系统故障诊断流程
    充电系统故障诊断流程框图如图3-11所示。
 

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