凯迪拉克CT6车型在2019年迎来了中期改款，除了外观上的小幅改变，升级的制动系统和娱乐系统及主动安全系统外，在动力总成上保留的经典的3.0TT双涡轮增压发动机（LGW），而上一代的2.0T涡轮增压LTG发动机被升级成为与XT4车型一样的CSS系列LSY涡轮增压发动机。更为值得注意的是首次装配GR10系列自动变速器（如图1所示），是上汽通用第一款后轮驱动型，具有10个前进挡的自动变速器。其主要特点为：

    ·更宽的速比范围
    ·全新的控制模块
    ·更少的燃油损耗
    ·更加紧凑的结构，与以前的8速自动变速器相比，在尺寸和重量无明显变化的基础上提升整体性能
    ·更快的换挡速度（传说可以和保时捷的PDK媲美）且加速顺畅，动力输出平稳
    搭载在2019年凯迪拉克CT6车型上的GR10系列自动变速器型号命名为10L80 、 PRO代码为MHS。因驱动形式不同，10L80变速器有两轮驱动型和四轮驱动型两种结构。型号10L80中的“10”表示10个前进挡，“L”表示为后轮驱动型变速器， “80”表示产品的类别，与扭矩有关。10L80变速器主要参数如表1所示，其中7挡为直接挡，8挡、9挡、10挡为3个超速挡。

    10L80变速器结构的一个特点是壳体外部采用一个整体式钟形箱体（ 8L系列的尾部装配有C12345R挡离合器活塞，是可以单独拆卸下来的），这可以增强总成箱体的刚度。变速器内部共有4组简单的行星齿轮机构和6组多片式液压离合器（8L系列为5组）。变速器内部设计有一个机械主油泵和一个电动辅助油泵（8L系列为启停蓄能器）。此外，10L80变速器采用了内部电子换挡控制，与外部电子换挡系统完全匹配。排挡杆只是一个位置传感器，换挡杆与10L80变速器之间没有任何机械连接，但通过电气控制可实现变速器进入P、 R、 N、 D、 M的5个挡位模式。另外，驾驶员可以通过方向盘上的拨片手动进行加减挡操作。为方便操作，在洗车时可以通过“洗车模式”挂入N挡。
    10L80变速器主要机械部件如图2所示。电气部件TCM位于变速器外部，右侧防火墙处。其他传感器和电磁阀主要位于变速器底部的阀体总成处。10L80变速器外部套有一个隔音罩，用于保护变速器外部壳体，同时也可以阻隔变速器噪声，隔音罩通过卡扣固定在变速器壳体上。

    10L80变速器的前部和底部主要部件如图3所示
。10L80变速器油底壳内部定位有阀体总成、油泵、变速器油滤芯、变速器线束等部件，更具体的细节如图4所示。

    10L80变速器内部主要集成有离合器、四组行星齿轮组等部件，与德国ZF公司的8HP系列变速器有些类似的是，大部分离合器和行星齿轮部件组成了一个旋转组件，此旋转组件在变速器工作时可以转动。具体的部件细节如图5所示。10L80变速器内部的旋转组件可以一起从变速器内取出，旋转组件可以进一步分解，内部主要包括四组行星齿轮组部件和离合器总成等部件，其中的三组离合器总成包括2-3-4-5-7-9-10离合器、4-5-6-7-8-9-10-R离合器、1-2-3-4-6-7-8-10-R离合器共三组离合器。其中的输入轴及输出轴太阳轮上还包括超速挡内齿圈和1-3-5-6-7-8-9离合器。其他部件细节如图6所示。

[1] [2] [3]  下一页