10L80变速器前部有一个输出轴支架总成，它除了稳定支撑输入轴外，同时还包含两组多片式液压离合器和一个机械式单向离合器。其中两组多片式液压离合器（制动器）分别是：1-2-3-4-5-6-R挡离合器活塞（离合器片在旋转组件上部）和1-2-8-9-10-R离合器总成。具体部件细节如图7所示。

    10L80变速器的变矩器（如图8所示）在直径和厚度的尺寸上相对较大，变矩器离合器采用线性电控液压方式接合，它可以有效降低TCC噪声和震动。此TCC压盘并非完全压住锁死，在通常情况下会保持少量的滑动，这种后驱型变速器的TCC滑动率为0～50r/min。完全锁死的情况只会在一些特殊工况下才会实现。TCC可以在1-10挡内实现接合。TCC的接合点或滑动量，是由多种条件决定的，比如节气门的开度、挡位、油温都会影响TCC的接合。

    10L80变速器的主油泵是一个机械式可变排量叶片泵，定位于阀体前部（如图9所示）。油泵设计成偏轴式驱动方式，由变矩器通过齿轮传动的方式驱动。油泵总成相当于两个油泵集成一个泵的尺寸大小。这种集成化设计不仅能够降低磨损，且提供最优化的流量供给。主油泵是一个总成件，不建议分解内部进行维修，油泵外部的密封圈和垫片可以更换。

    在变速器机械油泵的吸油口侧安装有变速器油滤芯（如图10所示），以确保油液在进入系统管路前得到充分过滤。滤芯位于油底壳内，在更换时需要从变速器下方拆下油底壳后才可以更换。为了固定变速器内部的铁颗粒，油底壳内还安装有两个磁铁吸铁屑。变速器油滤芯使用两个铝合金螺栓，安装时应防止螺栓滑牙。

    在主变速器阀体的后部还设计有一个电动辅助油泵（如图11所示），在发动机启停系统自动停机时，可以通过电动辅助油泵向液压系统提供稳定的压力，以确定变速器能够在自动启动后及时实现挡位传动，减少迟滞感。电动辅助油泵由一个四线式电机和一个液压泵组成。四根线束作用：来自发动舱保险丝盒的电源；从变速器内引出的搭铁；来自TCM的控制；向TCM的反馈。在液压泵前部还集成一个非常小的滤芯，以确保只有洁净的变速器油才能进入液压系统。

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