一辆配置1.4T发动机的大众朗逸轿车。该车转动钥匙时，启动机无反应，发动机无法启动。观察仪表挡位指示正常，转动钥匙时检查蓄电池电压，未发现有压降出现，说明在启动过程中启动机未通电。使用VAS6150对系统进行检查，各控制单元无任何故障存储。
    故障诊断：根据系统分析，启动机无反应可能的故障原因有：
      （1）启动机或其供电、接地不良；
      （2）点火开关损坏，没有50B信号输出；
      （3）启动继电器、BCM故障；
      （4）挡位信号不正确。
    诊断过程：（1）启动车辆时，检查启动机T1b无供电输入，观察仪表挡位显示正常。
      （2）使用VAS6150对系统进行检查，系统无任何故障码（后来得知被员工删除了），挡位指示显示P挡。
      （3）根据电路走向，检查启动继电器J53的工作状态。在启动时85控制端无电压输入。
      （4）为了检查J53和启动机线路，进入BCM进行启动机自诊断。启动机正常工作，说明J53和启动机线路正常。现在把检查重点放在BCM和点火开关信号输入上。
      （5）进入BCM读取点火开关信号，第1组2区，在转动钥匙时，50端子激活，说明点火开关信号传递给了BCM，如图1所示。读取数据流39组1区“启动机锁止继电器控制状态”，在启动时依然显示“未启动”，说明BCM未允许JJ53工作。

      （ 6 ）检查02内挡位信号正常，检查数据流均未发现故障，如图2所示。怀疑BCM编码故障，重新编码后故障依旧。怀疑BCM损坏，和正常车对调BCM故障没有转移。

    （7）维修陷入困境，应该转换思路进行，继续研究自动挡汽车的启动锁止控制原理。想到09G变速器是使用多功能开关信号进行的启动锁止，那么OAM是否也存在这个因素呢？
      （8）仔细研究电路图发现09G多功能开关2-号脚与BCM 73b/55之间有连线，OAM机电控制单元同样有条线连接到了BCM 73b/55，如图3所示。检杳该线电压，发现不管在什么挡位都是6.6V未发生变化，而正常车在P/N挡时电压约为0。断开T25/16，将T73/55直接接地，启动机能正常启动。P/N挡时检查T25/16-T73b/55电阻为0.2Ω，检查机电控制单元T25/16对地电阻130MΩ。更换机电控制单元后故障排除。

    故障总结：该车机械电子单元内部损坏，来自BCM的方波信号在P/N挡时没有对地短路，BCM认为车辆未处于P/N，为保护变速器而不激活J53，从而造成故障的产生。

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