9．直流一直流转换器

    直流一直流转换器如图18所示，相关电路如图19所示。直流一直流转换器取代了传统发电机的功能，用于支持12V系统。打开点火开关（电源模式6）时，直流一直流转换器将会通电，12V或48V电源转换将不会发生（备用模式）。在启动（电源模式9）期间，直流一直流转换器会将来自启动蓄电池的12V电压“升压”为48V，以便闭合MHEV蓄电池中的接触器（升压模式）。这是为了平衡接触器端子之间的电压，以便其在闭合时不会产生电弧。如果接触器两侧的电压均为48V，则它们之间就没有电位差。在发动机运行（电源模式7）时，直流一直流转换器将转换来自BISG和／或MHEV蓄电池的48V电压（降压模式）以支持12V系统运行。当12V启动蓄电池的荷电状态（S0C）低时，直流一直流转换器将优先考虑12V充电，而非48V充电。当MHEV蓄电池的荷电状态（SoC）低时（<35%），直流一直流转换器仅转换来自BISG的48V电压（降压模式）以支持12V系统运行。注意：直流一直流转换器连接至电源模式0（PMZ）CAN网络。但是，如果12V蓄电池SoC在车辆点火开关关闭时下降，则48V系统将不会对12V蓄电池进行充电。直流一直流转换器规格如下：

 

①12V最大输出电流为210A ；

   ②3kW12V持续电源；

   ③35-54V工作范围（48V系统）；

   ④7-16V工作范围（12V系统）。

    直流一直流转换器有三种模式，见表3。有多种情况可能会导致MHEV系统进入称为电压控制模式（VCM）的一种状态。在该模式下，系统会打开MHEV蓄电池接触器，将MHEV蓄电池从电路中“移除”。在VCM期间，自动停止／启动系统将被禁用，BISG将会通过直流一直流转换器支持12V启动蓄电池。VCM进入条件如下：①当MHEV蓄电池的接触器未能闭合时；②当温度过高而会影响蓄电池容量时（10秒大约500W的输出）；③MHEV蓄电池温度过低（＜－15℃/5°F）； ④MHEV蓄电池温度过高（>65℃/149°F）； ⑤MHEV蓄电池供电能力较低；⑥12V启动蓄电池荷电状态（SoC）较低；⑦发生任何MHEV蓄电池故障。

 

10．冷却风扇

    蓄电池箱内有两个冷却风扇，一个供MHEV蓄电池和BECM使用，另一个供直流一直流转换器使用。冷却风扇控制电路如图20所示，每个冷却风扇都有单独的电源、接地和PWM信号。这些风扇均为脉宽调制（PWM）控制，并接收来自其所冷却的模块的信号。直流一直流转换器冷却风扇接收来自直流一直流转换器的电源、接地和PWM信号。MHEV蓄电池和BECM冷却风扇接收来自后接线盒（RJB）的电源，并与直流一直流转换器共用接地，用于激活风扇的PWM信号由BECM进行发送。这些风扇具有12L/s的风量，通过一个通风口提供冷却，而该通风口通过一个过滤器从车辆座舱中吸气。

    VSC通过PMZCAN将所需的风扇转速传送至直流一直流转换器和BECM。然后直流一直流转换器和BECM使用0～100%PWM信号控制冷却风扇。风扇转速将由温度、车速以及供暖、通风和空调（HVAC）系统速度来确定。当车辆仍然处于电源模式7时，两个风扇将会以约10％的占空比运行。如果检测到温度过高（约90℃），直流一直流转换器风扇的占空比将会升高至最大值60%。蓄电池风扇激活转速将会随着发动机转速、HVAC鼓风机风扇转速和蓄电池温度的升高而升高。

 

11.48V接线盒

    48V接线盒位于MHEV蓄电池箱内。48V接线盒还包合一个用于直流一直流转换器的100安可更换保险丝（MV01）。48V接线盒电路如图21所示，在MHEV电路内的以下部件之间分配电力：MHEV蓄电池、BISG和直流一直流转换器。