2）机油的黏度过小也会带来以下不利的后果：
    ①油膜易破坏。机油太稀，在高温的摩擦表面上，不易形成足够厚的油膜，机件得不到正常的润滑，磨损加剧。
    ②密封作用差。油膜太薄，造成严重窜气。其恶果是：功率降低；废气下窜至曲轴箱以后，使机油受到稀释和污染；被稀释的机油上窜到燃烧室参加燃烧，因而也加大了机油的消耗。
    3）机油的黏度过大或过小都不好，也就是说机油的黏度要“适宜”，应以下三个方面综合考虑：
    ①在保证活塞环密封、机件磨损正常的条件下，选用黏度小一点的机油。
    ②当发动机机件磨损严重、间隙较大时，选用黏度较大的机油。但是，用较厚的润滑油膜来填补过大间隙的方法，不是长久之计。要想根本解决问题，必须彻底检修机件。
    ③机油不论黏度大小应具有良好的黏温性能。
    2.温性能
    机油的黏度随温度变化而变化的性能叫黏温性能。温度高，机油稀、油膜薄；温度低，机油稠、油膜厚。润滑油的黏度随温度的变化程度小，黏温性就好，反之就差。表示润滑油黏温性的指标，常用的有运动黏度比和黏度指数两项。所谓运动黏度比，是指润滑油在50℃时的运动黏度与100℃时的运动黏度比。比值越小，就说明在50～100℃温度的黏温性能越好；反之就越差。黏度指数和运动黏度比不同，黏度指数越大，黏温性就越好。
      发动机在工作时，机油润滑的各种部位温度大不一样。比如，活塞第一压缩环槽的温度大约是200～300℃，活塞裙部为110～115℃，主轴承为85～95℃，而曲轴箱的机油在停车以后，温度和周围环境一样。如果机油的黏温性差，在高温的活塞环处机油很稀，不能形成一定厚度的油膜，起不到应有的密封和润滑作用，因而会出现严重窜气和拉缸等故障；在温度低的曲轴箱里的机油黏度很大、很稠，会出现不易起动、磨损增大以及耗油量大等问题。常加入稠化剂可以改善机油的黏温性，使机油在低温时不太稠，具有低黏度油的性质，在高温时又不太稀，具有高黏度油的性质。这类机油国外叫作多等级油（多级油），我国称为稠化油。
      3．清净分散性（浮游性）
      维修发动机时，发现在气缸壁、活塞的侧面、活塞环等处有一些浅棕褐色到褐色的黏稠物质，即所谓“漆膜”。漆膜是有害的。首先，由于漆膜不易导热，所以它会使活塞等零件过热，严重时会使活塞环烧坏；其次，漆膜过多时会使活塞环粘死在环槽里，造成气缸密封不严、窜气严重的恶果。机油的清净分散性，是指机油把沉积在机件上的胶状物清洗下来，并把这些物质悬浮在油中的能力。机油的清净分散性好，就不易生成漆膜；反之，易生成漆膜。提高机油清净分散性的方法是往油中加清净分散剂，有金属型和无灰型两种。
    4．水溶性酸或碱
    这项指标表示润滑油中和酸的能力。机油中不允许含有能溶于水的酸或碱，因为它会腐
蚀发动机零件。机油没加添加剂时没有水溶性的酸或碱，加了碱性清净分散添加剂以后，一般显碱性；加了抗氧抗腐蚀等添加剂以后，机油显中性。所以在加添加剂以后，该指标为“中性或弱碱性”。
    5．发动机润滑油的抗氧化安定性
    飞溅润滑的方式使机油呈雾滴状，呈雾滴状的机油与空气充分混合，在高温和金属机件的催化条件下，极易氧化变质。氧化后的油泥、沉积物、漆膜等往往是造成发动机许多故障原因之一。我们把机油在一定的外界条件下抵抗生成这样氧化物的能力，叫作润滑油的抗氧化安定性。使用充分精炼的润滑油可以减少氧化，加入抗氧化添加剂可以进一步改善机油的抗氧化安定性。

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