一辆行驶里程约2.3万km的2015年凯迪拉克XTS轿车。用户反映：该车仪表板防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS故障指示灯常亮，转向无助力，驾驶员信息中心显示“维修助力转向，请小心驾驶”的提示（图1）。

    检查分析：维修人员使用故障诊断仪GDS2检查，发现如下故障：发动机控制单元ECM、变速器控制单元TCM、车身控制单元BCM与电子制动控制单元EBCM失去通讯；BCM与动力转向控制单元、大灯控制单元失去通讯；BCM高速通讯启用线路对搭铁短路。
    通过故障码分析，车辆的高速网络通讯出了问题。筛选并分析和故障相关的故障码，维修人员判断应该是高速网络的通讯启用线路上出现问题。
    继续通过GDS2查看具体是哪个控制单元不通讯，分区确定哪一路控制单元通讯启用线路有问题。发现电子制动控制单元、动力转向控制单元、人机交互控制单元不能与诊断仪建立通讯。
    根据电路图（图2），发现电子制动控制单元、动力转向控制单元、人机交互控制单元共用一条启用线。所以重点检查BCMX4 23端子通用启用线路的情况。测量发现BCM X4 23端子的启用电压为0 V、22端子有11.6 V的启用电压。说明BCM X4 23端子这条启用线路有故障。是BCM内部出现了故障，还是这条启用线路出现了对搭铁短路情况，导致BCM进入保护模式，自动切断了启用线路的电源？

    为了查明原因，维修人员断开BCMX4插接器，测量BCM X4 23端子启用线路与搭铁之间的电阻，结果为32.5Ω，说明这条启用线路确实对搭铁短路。
    查看电路图，由于这条启用线路有分路器J322，连接的控制单元较多，需要分别断开控制单元，缩小故障范围。
    依次断开与分路器J322连接的控制单元的插接器，同时观察故障是否消失。当断开人机交互控制单元的启用线路插接器时，故障消失。进一步检查发现人机交互控制单元的启用线上加装有后视摄像头的电源线（图3）。将摄像头电源线拆除，故障消失；再次连接摄像头，故障再现。

    故障排除：拆除加装的后视摄像头，故障排除。
    回顾总结：遇到车辆有较多故障码的情况，要根据故障找出重点的、有代表性的故障码，再进行分析和维修。测量过程中要分区、分片检查。
    由于后视摄像头可能会出现漏电现象，不能连接人机交互控制单元的常电源线，所以就连接在启用线路上。
    由于高速网络瘫痪，电子动力转向控制单元接受不到车速信息和发动机转速信息，所以没有转向助力。

    相关资料：2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册