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根据测试结果，14个样件在6.3～6.5V时，至少持续5s进入保护状态，在3.3～3.6V时，至少持续1s进入复位。
整车冷启动试验进行过多次，在多次试验结果中，蓄电池最低电压可达到7V，计算蓄电池端至组合仪表端的电压降最多为0.1V、所以组合仪表B＋端的电压最低为6.9V。
综合上述结果，排除“启动过程中蓄电池电压过低导致MCU复位”这个可能性。
3）针对仪表由睡眠至唤醒过程中是否子晶振（32.768 kHz）不稳定、无规律、偶发性停振，引起数据复位。
此车型组合仪表晶振电路分两部分，主晶振8 MHz给单片机提供频率信号，子晶振32.768 kHz给时钟提供频率信号，32.768 kHz晶振在睡眠之后替代8 MHz晶振工作，仪表唤醒后切换回8 MHz晶振，目的是降低单片机功耗（静态电流≤1mA）。
连接好测试设备，试图复现问题现象，测试当问题复现时是否为子晶振不起振引起。根据售后反馈的 “车辆在启动过程中存在数据复位现象”，所以针对可能产生这一现象的潜在因素进行测试。测试步骤：①长时间断电后再恢复上电：在测试车辆上，每天晚上不拆下仪表，即保持蓄电池连接，第2天首次IG上电时，观察仪表数据是否复位。并且轮换14块仪表，保证每块仪表均被测试；②车辆恢复上电后，将车上用电设备（收音机，空调，喇叭，刮水，远光，左／右转向，室内灯，除雾装置等）进行开启／关闭测试；③同时多次无间隔反复通断IG进行测试。
按照以上方式连续测试1个月，未出现仪表数据复位现象，故未排除子晶振问题。
4）是否看门狗设计不合理，导致数据复位。①分析单片机看门狗寄存器配置，例如设置看门狗寄存器、定时看门寄存器、开启看门狗寄存器、清零看门狗寄存器等，未发现异常；②检查程序各模块中是否及时喂狗、喂狗的合理性、会不会出现因没喂狗导致单片机复位、仪表数据复位，未发现异常；③复验各指令正确性，确保程序可实施性，未发现异常。
5）是否堆栈溢出导致数据复位。①堆栈问题属于芯片底层驱动问题，由芯片厂家进行分析。分析结果为正常；②start.asm为芯片厂商固化好的驱动程序，仪表程序满足芯片厂商要求。
6）是否连接器匹配不良导致。将1个故障仪表以及4个非故障仪表提供给线束供应商，要求按照一汽的连接器标准进行测试验证。测试结果：5个仪表连接器匹配测试均符合一汽标准。
