1.3.3电流的确定
    继电器额定电流、耐冲击电流及冲击持续时间均需大于负载的稳态电流、冲击电流及冲击时间。容性负载所选继电器所承受的电流值应为用电设备正常工作电流的4倍左右；阻性负载和感性负载为了延长继电器的使用寿命，应当选用大电流的继电器，选择继电器所承受的电流比用电设备的电流越大，继电器的使用寿命就越长。
    1.3.4相关要求
    对具有提示功能的继电器，选用工作时的声音不小于50 dB的继电器。
    对不具有提示功能的继电器，选用工作时的声音小于50 dB的继电器。

    1.4搭铁设计
    搭铁：即车载用电设备、蓄电池负极与车身等金属部件连接的导线称为搭铁。搭铁的可靠性直接影响用电设备功能的实现，因为其是电流回路中至关重要、不可或缺的一部分。如若搭铁设计不好，会造成回路电压降增大、回路间相互干扰、用电设备功能异常等问题。
    搭铁设计尤为重要，下面对搭铁设计原则进行详细论述。
    1.4.1搭铁类型
    1）按搭铁点回路数量分类。共用搭铁：金属部件上的一个搭铁点连接多个车载用电设备；单独搭铁：在车身、车架等金属部件上，一个用电设备有一个单独的搭铁点。
    2）按用电设备类型分类。功率搭铁：是指各个电控系统和用电设备等部件的零电位。其搭铁好与不好，直接影响电控系统或用电设备等的正常工作；信号搭铁：是指各个电子控制系统传感器的零电位。其搭铁好与不好，会影响传感器传递给控制单元的信号是否准确，进而影响电控系统的工作。
    3）按功率型用电设备的电流特性分类。阻性搭铁：主要指电阻型用电设备的零电位；感性搭铁：主要指电感型用电设备的零电位。
    4）按搭铁的信号类型分类。数字搭铁：主要指各电子控制单元内部数字电路的零电位；模拟搭铁：主要指发出电压、电流等模拟信号的传感器的零电位。
    1.4.2设计原则
    1）就近搭铁。考虑到成本、电压降和防干扰性，搭铁点尽量靠近用电设备，特别是针对弱电信号搭铁，以保证信号传递的真实性。
    2）安全性部件要单独搭铁。对于影响整车性能和安全较大的用电设备（如ABM、ECU、ESP等）要进行单独搭铁，且要严格按照用电设备要求的导线规格和尺寸设计。
    3）搭铁区域的要求。在湿区（4门钣金、地板等）区域不建议设立搭铁点，便于减少用电设备的故障率。
    4）强弱电分开搭铁。电机类大电流用电设备，要与信号线及控制回路等小电流分开搭铁。
    5）搭铁部位的要求。搭铁部位不得带有绝缘层，影响导电的喷漆或其他表面处理部位，应做局部处理或前期防护，保证导电良好。
    1.4.3搭铁端子的选型
    根据用电设备的功率和所处环境，选择合适的端子。
    在选择孔式搭铁端子时，要注意：为避免减小搭铁端子与螺栓的接触面积，孔径应与搭铁螺栓规格相匹配，孔径一般不应超过螺栓外径0.5 mm。
    在设计时，①要充分考虑搭铁端子的安装空间和装配工艺，如装配时搭铁端子变形或与周边零部件干涉，应优先选用带防转结构的端子；（②处在暴露区域的端子，其表面处理不能采用影响导电性能的方法，且必须要有镀层，镀层包括镀锡、镀锌合金等。

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