2 线束三维布置设计
    线束三维布置设计，要求设计工程师要对其他系统零部件（车身、动力、底盘、内外饰等）有系统的了解，并能提出合理的要求。
    整车线束的布置形式有多种，比如H、L、E、R等形式，常见的布置形式有H型、E型。
    下文对线束三维布置的原则进行详细论述。
    2.1考虑装配方便性和工艺可行性
    1）线束的搭铁端子、插接件等要布置在合理的位置，或简单拆卸一些零件后，便可触及的位置；对于空间狭小只能伸进一只手拔插插接件时，插接件一端需有固定且固定牢靠。
    2）为了拆装方便，仪表、音响、空调面板等零部件的对接线束分支要预留一定长度（80～100 mm）。
    3）相邻线束分支的插接件和颜色要有防错，避免装配时误插。
    2.2考虑线束的固定和保护
    1）线束上两固定点之间的距离不大于300 mm，拐角处加固定点。
    2）为了减少插接件内部端子承受振动和线束质量，建议在主干线束的分支处增加固定点和距离插接件120 mm处增加固定。
    3）在空间较小的位置，为了保证线束与周边零部件的间隙，建议使用护线盒防护。
    4）为了保证线束的方向性，应使用带定位方向的卡手口。
    5）距离排气管较近的部位采用1500的闭口波纹管防护，防止外漏的导线部分与车身产生摩擦，应使用波纹管进行防护。
    2.3考虑与周边零部件的间隙
    发动机区域装配间隙见表2，仪表板区域装配间隙见表3，地板和顶棚区域装配间隙见表4、5门区域装配间隙见表5，底盘区域装配间隙见表6。

    2.4考虑线束布置的过孔
    1）设计初期就应考虑过孔的位置及结构形状，同时也要考虑过孔和其他件的相对位置关系。
    2）线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免线上的液体进入室内。
    3） 4门线束和座舱线束连接时，车门上过孔应低于车身侧围上的过孔。
    2.5考虑线束的运动校核
    1）4门线束在设计时，要考虑开、关门时线束预留的
长度要合理。
    2）为了防止发动机抖动时（柴油机抖动量大些）线束受到拉力，发动机线束与机舱线束对接部位要预留一定的长度。
    3）座椅线束要预留一定长度，且保证在座椅运动时，不能与周边零部件摩擦。
    4）与车身发生平行运动的部分线束且容易发出声音的部位，应增加海绵或固定，以免产生噪声。

    3 结束语
    为了满足人们日益增长的对汽车安全性、舒适性、经济性的更高需求，整车用电设备逐渐增多，线束设计难度越趋复杂。线束的平台化、模块化、轻量化、传递信息多元化成为当今发展的趋势。
 

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