点击“开始”功能键，电流示波开始记录。用螺丝刀或其他辅助工具将后备厢锁的旋转锁销推入到第2档关闭位置，“门吸”驱动装置的偏心机构立刻旋转到锁止点位置，模拟将后备厢锁上。按遥控钥匙“上锁”按钮，使车辆进入防盗状态。在正常情况下，启动按钮照明灯约2min后熄灭(拔出点火钥匙后)。70min后车辆应完全进入休眠状态，休眠电流应小于30mA。但此车在等待了近2h后，启动按钮照明灯和座椅调节开关的LED指示灯却还一直亮着，且休眠电流除了出现2次大幅波动外，一直保持在9A左右小幅波动，这说明此车存在严重的漏电现象。经过分析，造成休眠电流过大的原因可能有以下3个方面：车辆未进入休眠状态、总线被唤醒、控制单元或特殊组件受损。通过观察该车的故障现象，笔者发现在拔出点火钥匙2min后，启动按钮照明灯未熄灭(或者短暂熄灭后又亮起)，同时，座椅调节开关的LED指示灯也始终亮着。这些现象说明该车总线未能进入休眠状态，造成车辆漏电电流过大，蓄电池严重亏电。

　　三、查找无法进入休眠状态故障源

　　解决总线无法休眠问题，就必须要确定哪条总线或者是哪个控制单元的阻碍使车辆无法进入休眠状态。采用E65底盘的7系宝马车包括了多种带有不同功率特性的总线系统复合结构。

　　如果复合结构中某个控制单元出现问题，就会引起整个总线系统不能进入休眠状态。在这种情况下，拔保险也许是不错的解决办法。如果拔掉一个控制单元的供电保险，那么这个控制单元通常就不再会唤醒总线。采用逆向思维考虑，尝试逐个拔掉保险丝就可以找到存在问题的系统。但是，盲目插拔保险丝不仅使相关的电脑多次存储故障码(在测休眠电流前必须读取故障代码存储器的故障记忆并清除存储的故障)，而且每拔一次保险丝，就需要多等待1h以观察其是否进入休眠状态。

　　为了更快确定唤醒总线的控制单元，我们必须有针对性地拔掉保险。如先拔连接两种或几种不同功率特性总线的网关电脑保险，或者先拔下多个控制单元合用一个保险丝的保险等。同时还需要注意有些控制单元具有多个保险，还有些尽管拔下了保险丝但仍无法使总线休眠，这时就必须拔下相应的控制单元。

　通常自然休眠需要的时间大约为1h，为了缩短故障检测时间，笔者接上了宝马GTone测试仪。首先执行快速清除，将所有储存的故障清除掉，然后通过相应的测试模块发送“Powerdown”诊断命令，使车辆在很短的时间内(20s)强迫进入休眠状态。将GTone诊断仪连接到车辆上，选择“服务功能→车身→电压供应→激活休眠状态→Powerdown”命令。关闭点火开关，弹出钥匙卡，打开车辆阅读灯(用于检查PowerDown命令)，不要连接任何充电器，打开驾驶员和乘客侧车门，用螺丝刀将两前门联锁(模拟两前门关闭)。打开驾驶员侧车门是为了便于拔下OBD诊断插头，打开乘客侧车门是为了方便插拔位于手套箱内的保险丝。

　　使用宝马GTone测试仪发出“PowerDown”命令，拔下OBD诊断插头。发送“PowerDown”命令后，阅读灯立刻熄灭，“PowerDown”命令执行有效。但启动按钮照明灯和座椅调节开关的LED指示灯仍然亮着，车辆未进入休眠状态，博世FSA740分析仪显示的蓄电池静止电流也只出现短时的波动。开始拔保险进行测试，首先拔下ZGM中央网关模块的保险丝F15(15A)，这时看到休眠电流立刻降为2A左右，然后没有出现明显变化。其原因是由于拔掉ZGM中央网关模块的保险F15后，动力总线PT-CAN、系统总线K-CANS、Byteflight安全气囊总线及诊断总线D-BUS立刻相互独立，且ZGM模块本身也中断了供电。2A的电流足以说明已经缩小了休眠电流的范围。

　　此时，不要插回ZGM模块的保险，接着拔出CD控制显示的保险丝F5(7.5A)，因为这个保险不仅给CD控制显示电脑供电，而且还根据配置为后座区显示控制单元、中柱操作中心、车载麦克风、后中央操作中心等电脑供电，另外CD控制显示电脑还是车身系统总线K-CANS与MOST娱乐总线的网关。当笔者拔下该保险后，稍等一会休眠电流便降到0.01A，启动按钮照明灯和座椅调节开关的LED指示灯也熄灭了，总线进入了休眠状态。这说明要么是保险丝F5所供电的几块电脑(包括CD控制显示电脑)的其中一个存在故障，或者是整个MOST娱乐系统不能休眠。

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