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接下来需要借助外在设备实际测量车辆的休眠情况，并通过检测计划的提示找到左前门车门触点的故障部件。为了更清楚的监控车辆的休眠过程，维修人员放弃了使用数字电流观察，而是通过波形图进行休眠过程全程的记录。用户反映的故障现象存在一定的偶然性，所以维修人员在第一天的休眠电流监控中一直没有发现异常，通过反复人为激活车辆，然后再使其自然休眠，在第二天的休眠电流观察监控中终于发现了问题，如图 3 所示。休眠电流显示为300mA 左右，并且车内驻车制动灯的照明有时还自动点亮，然后又自动熄灭，说明系统又被唤醒。断开 FRM后再次反复的测量，测试结果如图 4所示。
在上述的检测计划中也分析出了故障原因是左前门车门触点，车门触点集成在车门锁块中，而触点给 FRM 的信号就是通过高电位或者低电位来区分车门是关闭或者打开的，所以就不适合通过断开锁块的端子进行进一步的排除，因为断开锁块后，FRM 得不到触点信号就误判断是一个低电位的信号。所以，根据经验，结合检测计划的分析，就可以判断为车辆的左前门锁块的故障。
更换完车门锁块进行反复的休眠电流观察，测试结果基本上与图 4显示一致。车辆交给用户使用一周后电话回访，蓄电池报警的现象没有再次出现，故障排除。
