由上述的理论概述可以清楚，如果高压泵输送的压力高于发动机额定的压力，油轨压力传感器测量并发送至发动机控制模块，高压泵上的燃油量控制阀进行调节。这里的油轨压力传感器测量只是测量压力并反馈，测得压力过高并不表示传感器本身有故障，而是实际的共轨压力的确过高，而反馈后压力又没有调节下来呢？高压泵也已经更换了新的零件，暂时排除。在表3中的故障描述可能的故障原因中有一条“电线束损坏”，保养措施建议检查电线束。这里的线束并没有具体指哪里的线束。工STA系统给出的电路图如图所示。

     检查油轨压力传感器的插头没有异常，供电正常，至DME的接地和信号线导通也没有问题。经验上讲，一般传感器故障报警的话，抛开其功能故障，其他故障则会提示“某个线路短路或断路”较多。所以油轨压力传感器线路有故障的可能性不是很大。

    DME对于燃油量控制阀的控制则是通过占空比方式控制的，燃油量控制阀以打开或关闭燃油供给通道的方式调节压力。如果DME在对燃油量控制阀的控制过程中因为线路或者端子连接不良而失控的话，燃油量控制阀以打开或关闭将受到影响，压力控制也不会按照额定的去调节。DME的控制信号已经发出，只能通过油轨压力传感器测得压力进行评估调节的压力是否额定压力，如果压力超标则会报警提示，并存储“油轨压力传感器，可信度：压力过高”的故障内容。所以这个故障的原因很有可能是燃油量控制阀的压力调节方面出了问题。检查燃油量控制阀供电正常，检查燃油量控制阀插头没有明显的松旷现象，至DME的线路导通也没有发现异常。

    故障排除：虽然检查没有发现燃油量控制阀的插头及线路有明显的问题，但最终还是对油量控制阀的插头针X6538针脚进行了加工处理，使其更加紧固。连接油量控制阀的插头，删除故障存储，路试，故障没有再次出现。车辆交付给用户使用，车辆没有再次为此故障返厂维修，故障排除。由此说明上述的分析和推断是正确的。

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