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宝马535Li轿车车门便捷功能失灵
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-03-22 09:49:53

    一辆行驶里程约5.4万km的宝马F18 535Li N55轿车。客户反映:该车驾驶员侧车门便捷上锁功能失灵。
    故障诊断:1.故障现象核实。随身携带遥控器,关闭好所有车门,按压驾驶员侧车门电子门把手感应区域,车辆保险无法联锁。按压遥控器联锁按钮,车辆保险锁死正常,将手插入驾驶员侧门把手插槽内,车辆无法解除联锁,用手拉动门把手才可以解除联锁。从故障现象来看,驾驶员侧电子门把手电容感应联锁和解除联锁功能失效,拉力传感器解除联锁功能正常。其他3个车门功能均正常。
    2.执行ISID快速测试。相关故障记忆为:
    ·9307A1驾驶员侧车门外把手电子装置:解除联锁导线上有不允许的电流值
    ·9307B6前乘客侧后部车门外把手电子装置:解除联锁导线上有不允许的电流值
    ·9307BA车门外把手电子装置:重复断电机构激活
    故障当前不存在,删除故障码后,故障现象依旧存在。
    车间技师怀疑驾驶员侧电子门把手损坏,尝试更换了驾驶员侧车门把手,故障现象依旧存在。
    该车驾驶员侧电子门把手换到其他车辆上工作正常,到此可以判断出此车的电子门把手没有问题。
    3.查看电路图(如图1所示)。4个电子门把手由同二个保险F2(KL30F 5A)供电,另外有两根信号线和一根接地线,共4根线。从电路图可知,两根信号线的信号名分别为ER_FT和DATA_FT、ER_FT和DATA FT两个信号直接经过导线传送到CAS控制单元。

    R_FT信号含义:拉力霍尔传感器的解除联锁信号。
    DATA_FT信号含义:电容传感器1和电容传感器.2,压力传感器保险锁死信号。
    背景知识:车门外把手电子装置中的4个传感器向CAS控制单元提供下列信号。
    解除联锁:
    A.将手I伸入拉槽(通过电容传感器1)电容传感器发挥冷凝器的作用。如果已将手伸入拉槽中,电容传感器1会产生一个脉冲,该信号通过DATA_FT信号线发送至CAS,车门外把手电子装置被唤醒并开始资格检验。
    B.拉动外拉手(通过拉力霍尔传感器,电容传感器1冗余),拉力传感器的状态会发生改变,该信号通过R_FT信号线发送至CAS。
    联锁和保险锁死:
    接触或按压外拉手的敏感面(通过电容传感器2和Piezo压力传感器),敏感的传感器2可以捕捉到敏感面(开槽面)上的接触。Piezo压力传感器可以捕捉到敏感面上的按压。必须在两个传感器上都存在信号才能联锁车辆。车外门把手电子装置对传感器信号进行分析,并通过DATA_FT信号线发送至CAS控制单元。
    4.测量(如图2所示)

    (1)供电与接地正常。
    (2)导线ER_FT仅发送解锁时的拉力信号,按压保险锁死传感器时无信号触发。驾驶员侧门外把手通过CAS上A16*4B插头中的PIN9将此信号发送至CAS控制单元。
    常态下,ER_FT信号线是12V的车载电源电压,当拉动外拉手时电压信号下降约3V,测量到的是约8.4V的电压,持续拉着门把手,波形如图3所示。

(3)导线DATA_FT只传递联锁/保险锁死的压力传感器信号,拉动门外拉手时不触发。
    我们同时测量了驾驶员侧和前乘客侧的信号波形,发现两边都能正常触发,约有一个5V左右的电压降,持续按压联锁传感器,波形如图4所示。

    通过测量可以说明驾驶员侧车门外把手及信号导线是正常的,均可以正常触发联锁和保险锁死信号。为什么故障仍旧存在呢?难道CAS未能识别到该信号?
    5.A:控制单元功能中读取驾驶员侧车门外拉手传感器的状态和识别情况,如图5所示。

    从截图1可以看出,驾驶员侧门把手的拉力传感器信号在CAS控制单元中可识别出来。
    B:但按压驾驶员侧门把手的传感器时,CAS控制单元无法识别到。而其他门把手却能识别到“己操纵保险锁死传感器(如图6所示)”。

    通过以上操作我们基本将故障锁定在CAS上。为了确定自己的判断,我们又做了下列的测试:
    把驾驶员侧车门把手DATA_FT信号线(CAS A16 * 4B插头中的PIN22 ),与驾驶员后部车门把手DATA_FT信号线(CAS A16 * 4B插头中的PIN24)对调,对调后,按压驾驶员侧车门把手联锁传感器,CAS控制单元中的驾驶员侧后部车门把手的位置能识别到。而按压驾驶员侧后部的门把手的联锁传感器,CAS控制单元中的驾驶员侧门把手位置不能识别。
    到此,我们可以判断该故障为CAS控制单元内部信号接收功能故障。
    故障排除:更换CAS,故障彻底排除。

关键词:宝马535

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