一辆行驶里程约5.4万km的宝马F18 535Li N55轿车。客户反映：该车驾驶员侧车门便捷上锁功能失灵。
    故障诊断：1．故障现象核实。随身携带遥控器，关闭好所有车门，按压驾驶员侧车门电子门把手感应区域，车辆保险无法联锁。按压遥控器联锁按钮，车辆保险锁死正常，将手插入驾驶员侧门把手插槽内，车辆无法解除联锁，用手拉动门把手才可以解除联锁。从故障现象来看，驾驶员侧电子门把手电容感应联锁和解除联锁功能失效，拉力传感器解除联锁功能正常。其他3个车门功能均正常。
    2．执行ISID快速测试。相关故障记忆为：
    ·9307A1驾驶员侧车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值
    ·9307B6前乘客侧后部车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值
    ·9307BA车门外把手电子装置：重复断电机构激活
    故障当前不存在，删除故障码后，故障现象依旧存在。
    车间技师怀疑驾驶员侧电子门把手损坏，尝试更换了驾驶员侧车门把手，故障现象依旧存在。
    该车驾驶员侧电子门把手换到其他车辆上工作正常，到此可以判断出此车的电子门把手没有问题。
    3．查看电路图（如图1所示）。4个电子门把手由同二个保险F2（KL30F 5A）供电，另外有两根信号线和一根接地线，共4根线。从电路图可知，两根信号线的信号名分别为ER_FT和DATA_FT、ER_FT和DATA FT两个信号直接经过导线传送到CAS控制单元。

    R_FT信号含义：拉力霍尔传感器的解除联锁信号。
    DATA_FT信号含义：电容传感器1和电容传感器．2，压力传感器保险锁死信号。
    背景知识：车门外把手电子装置中的4个传感器向CAS控制单元提供下列信号。
    解除联锁：
    A．将手I伸入拉槽（通过电容传感器1）电容传感器发挥冷凝器的作用。如果已将手伸入拉槽中，电容传感器1会产生一个脉冲，该信号通过DATA_FT信号线发送至CAS，车门外把手电子装置被唤醒并开始资格检验。
    B．拉动外拉手（通过拉力霍尔传感器，电容传感器1冗余），拉力传感器的状态会发生改变，该信号通过R_FT信号线发送至CAS。
    联锁和保险锁死：
    接触或按压外拉手的敏感面（通过电容传感器2和Piezo压力传感器），敏感的传感器2可以捕捉到敏感面（开槽面）上的接触。Piezo压力传感器可以捕捉到敏感面上的按压。必须在两个传感器上都存在信号才能联锁车辆。车外门把手电子装置对传感器信号进行分析，并通过DATA_FT信号线发送至CAS控制单元。
    4．测量（如图2所示）

    （1）供电与接地正常。
    （2）导线ER_FT仅发送解锁时的拉力信号，按压保险锁死传感器时无信号触发。驾驶员侧门外把手通过CAS上A16*4B插头中的PIN9将此信号发送至CAS控制单元。
    常态下，ER_FT信号线是12V的车载电源电压，当拉动外拉手时电压信号下降约3V，测量到的是约8.4V的电压，持续拉着门把手，波形如图3所示。

（3）导线DATA_FT只传递联锁／保险锁死的压力传感器信号，拉动门外拉手时不触发。
    我们同时测量了驾驶员侧和前乘客侧的信号波形，发现两边都能正常触发，约有一个5V左右的电压降，持续按压联锁传感器，波形如图4所示。

    通过测量可以说明驾驶员侧车门外把手及信号导线是正常的，均可以正常触发联锁和保险锁死信号。为什么故障仍旧存在呢？难道CAS未能识别到该信号？
    5.A：控制单元功能中读取驾驶员侧车门外拉手传感器的状态和识别情况，如图5所示。

    从截图1可以看出，驾驶员侧门把手的拉力传感器信号在CAS控制单元中可识别出来。
    B：但按压驾驶员侧门把手的传感器时，CAS控制单元无法识别到。而其他门把手却能识别到“己操纵保险锁死传感器（如图6所示）”。

    通过以上操作我们基本将故障锁定在CAS上。为了确定自己的判断，我们又做了下列的测试：
    把驾驶员侧车门把手DATA_FT信号线（CAS A16 * 4B插头中的PIN22 ），与驾驶员后部车门把手DATA_FT信号线（CAS A16 * 4B插头中的PIN24）对调，对调后，按压驾驶员侧车门把手联锁传感器，CAS控制单元中的驾驶员侧后部车门把手的位置能识别到。而按压驾驶员侧后部的门把手的联锁传感器，CAS控制单元中的驾驶员侧门把手位置不能识别。
    到此，我们可以判断该故障为CAS控制单元内部信号接收功能故障。
    故障排除：更换CAS，故障彻底排除。