一辆行驶里程约2万km，车型为E90的宝马318i轿车。用户反映：车辆行驶时发动机故障灯突然点亮报警，车速无法提高，发动机转速2500r/min时车速只可以达到30km/h。
    故障诊断：车辆被救援车辆拖回至维修店进行检修，接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：2863-DME电子气门控制系统，功率限制；2847-DME电子气门控制系统伺服马达，电气；286C-DME电子控制系统伺服马达，供电；28B4-DME电子气门控制系统伺服马达，不灵活。执行检测计划，ISTA系统进行分析，给出了具体的说明分析及检测方案。
    1．对于检测的功能或组件存储有下列故障：DME 2847- DME电子气门控制系统伺服马达，电气，当前存在故障。具体故障描述如图1所示。DME对电子气门控制系统伺服马达输出的脉冲负载参数为0％，工作电流为0A。

    分析可能的故障原因：电子气门控制系统故障代码存储记录的连锁故障；电子气门控制系统极限位置学习。
    处理措施：处理其他电子气门控制系统故障；删除故障代码存储器的故障记忆；进行电子气门控制系统极限位置学习。如果还记录了其他电子气门控制系统故障，则这是一个连锁故障。
    2．对于检测的功能或组存储有下0列故障：DME控制单元-2863，当前存在故障。
    可能的故障原因：电子气门控制机械系统不灵活。
    3．对于检测的功能或组件存储有下列故障DME 286C -DME电子气门控制系统伺服马达，供电，当前存在故障。故障描述如图2所示。电子气门控制系统伺服马达驱动偏心轴转动的实际角度为38.4°，标准角度49.6°。

    分析可能的故障原因：导线和插头连接；电子气门控制系统供电；电子气门控制系统继电器；DME控制单元。
    处理措施：检查DME控制单元上的电子气门控制系统供电电压。标准值：车载网络电压。
    4．对于检测的功能或组件存储有下列故障：DME控制单元-28B4，当前存在故障。
      可能的故障原因：导线和插头连接；电子气门控制系统继电器控制；电子气门控制伺服马达。
    处理措施：检查导线和插头；进行极限位置学习，如果不成功，更换电子气门控制伺服马达，重新进行极限位置学习；如果不成功，更换DME控制单元。
    启动发动机，怠速状态下通过ISTA系统调用控制单元功能读取气门机构的数据流，如图3所示。电子气门控制伺服马达带动偏心轴转动的实际位置和标准值有11.30°误差。急加油门或者把发动机转速提高到3000r/min时数据流也没有任何变化。这就和诊断的故障存储“DME 286C-DME电子气门控制系统伺服马达，供电”相符了，并且，在图3的数据流中，Valvetronic继电器显示为开启状态，表示继电器断电状态。这个继电器为电子气门控制伺服马达的控制继电器，由DME控制。Valvetronic继电器断电后电子气门控制伺服马达将不会工作，所以也就无法执行电子气门控制系统极限学习。而在车辆的实际运行中，电子气门控制伺服马达将不能根据车辆的实际工况带动偏心轴旋转到最大气门开启升程位置，气门开启量过小，进气不够，发动机功率就会下降，所以车辆就会在很高的发动机转速下车速无法提起来。

    接下来根据“DME 2847-DME电子气门控制系统伺服马达，电气”的检测计划的处理措施，进行初步故障排除，先进行故障删除，结果故障存储无法删除。通过服务功能进行电子气门控制系统极限位置学习，为达到正确的气门开启高度，必须以调校方式补偿气门机构内的所有公差。在学习过程中慢慢地将偏心轴移动到机械调整极限位置。保存这些达到的位置并在每个工况下将这些位置作为计算目前气门升程的基础。这个学习过程自动运行，例如可识别维修后最后停机位置与新启动位置之间的偏差（在总线端KI.15接通的情况下）。也可以通过ISTA的服务功能请求调校。在通过ISTA的服务功能开始学习过程后，可听到发动机室内发出的短时间调整噪声。DME通过ISTA系统反馈学习是否成功。在进行电子气门控制系统极限位置学习时没有听到发动机室内有马达的调整声音，最后ISID上显示无法进行电子气门控制系统极限位置学习。更换电子气门控制系统的调整马达，再次执行上述的步骤，故障存储还是无法删除，电子气门控制系统极限学习失败。
    在“DME 2847- DME电子气门控制系统伺服马达，电气故障”．的检测计划处理措施中，建议先处理其他电子气门控制系统故障，根据“DME 286C -DME电子气门控制系统伺服马达，供电”检测计划的故障原因分析及建议处理措施，首先测量电子气门控制系统伺服马达的供电电压，测量结果为3V左右，标准值为车载网络电压12V左右。调出DME电子气门控制系统的电路图，如图4所示。检测前部保险丝支架发动机电子伺服系统的保险F01的电压为0V。F01的电源由后部行李箱内的电源分配器提供，电源分配器安装在蓄电上，直接和蓄电池正极相连（如图5所示）。直接测量电源分配器至F01的输出端，没有电压。拆卸下



分配器并解体测量其内部的导通性，测量结果如图6所示，电阻无穷大，电源分配器至F01的输出端断路。

    故障排除：拆卸及检测分配器时发现有一个输出端空着，插头也是一样的，并且发现这个端子连接的保险和至前部保险支架的保险功率都是100A。直接把至前部保险支架的测量插头插到空着的分配器输出端，如图7所示。然后测量前部保险丝支架发动机伺服系统F01保险丝处，有12V左右电压。通过ISTA的服务功能执行电子气门控制系统极限位置学习，ISID显示完成极限位置学习，．并且在学习的过程中明显听到发动机室内有马达的调整声音。启动发动机再次调用DME控制单元功能观察电子气门的数据流，结果如图8所示。Valvetroni。继电器状态显示为关闭，偏心轴实际转动的角度和标淮值几乎一致，并且发动机转速变化时偏心轴的实际值也发现有相应的变化。删除故障存储，然后进行路试，故障排除。