一辆行驶里程约7万km，发动机型号为CDN，发动机功率为155kW， 7速DSG变速器，型号为OB5 S Tronic 的2010款奥迪Q5 2.0T FSI SUV。用户反映：该车在行驶中，经常在仪表中间出现文字提示故障（如图1所示），并且黄色齿轮灯亮。车主反映，抱怨该车已经进厂检查多次，但问题始终没解决。

    故障诊断：连上大众VAS 5051B诊断仪，进入自诊断界面，变速器控制单元报故障码：
    P17D800由于离合器温度造成扭矩受限，偶发
    数据帧：发动机转速2166r/min
    输入轴转速2166r/min
    输出轴转速：125r/min
    发动机扭矩：68 N·m
    变速器油温：6890
    加速踏板位置：7.6%
    故障频率23
    从VAS5051B诊断界面数据帧上还有一段文字（如图2所示）。

    从上述报故障码时离合器状态合还是分离，不清楚，图2中的文字表述不明。但是变速器油温只不过是68℃，可以这么认为，离合器温度也不至于高达160℃，从输出轴转速125r/min看，扭矩是68N·m， K1或K2离合器应该是其某一个还处在结合状态的，当时该车可能是在低速挡运行。
    故障分析有两种可能：
    1．离合器油温或变速器控制单元及变速器整体油温超过了允许范围，随后变速器便降低传递的发动机扭矩，直到温度冷却为止。
    2.DSG双离合器温度传感器G509在读取信息时有可能发生错误，产生误报，导致仪表盘上警告灯亮起，使变速．器强制保护功能被激活，功能受限。
    我们认为第二种可能性为故障出现的关键，当然还要具体分析。
下面我们先来看此变速器的结构如图3～图5所示）。





    变速器类型：7挡双离合器变速器；
    双离合器：采用ATF油冷却的多片离合器；
    挡位：采用电动液压控制方式进行换挡，7个前进挡，一个倒挡；
    操作模式：自动挡位／手自排Tiptronic；
    最大扭矩：550N·m （3.OTDi） .
    根据故障码提示，重点是离合器温度故障原因：
    1.变速器的机械应力过大；
    2．发动机控制单元ECU被外界改装重新刷新过，以提升发动机功率；
    3．变速器油冷却有问题或油路通过量过低；
    4．极端的行驶状况，在多山地形牵引拖车。
据此我们询问了车主，车主是位女士，车没改装过，平时驾驶比较温柔，基本都在城市道路上行驶。
    结合所采集数据分析，我们不能只停留在数据表面，而要有扩充数据的概念。
    现在奥迪Q5新车型发动机／变速器控制单元数据块已改为UDS文本形式，直接用文字表述所检测内容，直观反映数据变化，除了正常检测内容外，还有扩充环境条件（特殊环境条件）下所显示数据（数据节选），如表所示。

    我们来看一下第一行诊断故障检查码：00 1 F 68，正好符合大众技术公告，为此需要更换液压机电控制模块印刷电路板。

[1] [2]  下一页