一辆行驶里程约9万km，车型车E60，配置N46T发动机的2010款宝马520Li轿车。用户反映：该车发动机上面多处漏油，几个月前曾因为相同的位置泄漏机油更换过气门室盖垫、真空泵垫、偏心轴位置传感器垫。
    接车后：首先验证用户反映的故障现象，检查确认发动机气门室盖周围有两处严重渗漏机油，如图1所示。从图片中可以看到气门室盖有2处明显的机油渗漏：一处是气门室盖靠近排气歧管的上部，一处是气门室盖的最前部。气门室盖垫在上次维修中已经更换过，为什么只过了几个月这两处又开始渗漏机油呢？上次维修的真空泵处和偏心轴位置传感器处并没有继续渗漏机油。根据保修的政策，对于这种重复维修，需要向厂家提交报告反馈。厂家反馈建议测量发动机曲轴箱的压力。



    接下来根据ISTA测量曲轴箱压力的要求，在发动机怠速状态下测量曲轴箱的压力，测量结果显示，如图2所示。标准的曲轴箱压力为95kPa。而实际测量的曲轴压力为100.76kPa。测量环境的压力（如图3所示）为100.73kPa。说明曲轴内部的压力呈正压状态，曲轴箱的压力高于环境的压力。

    宝马发动机配有曲轴箱压力可控的通风系统，一般都集成在气门室盖中。曲轴箱通风系统使用各种曲轴箱通风阀，取决于发动机型号。虽然通风阀看起来不同，但是它们的功能是类似的，通过弹簧和膜片来控制曲轴箱压力。曲轴箱通风阀被设计成在曲轴箱内维持一定的真空度，也就是一定的负压，它能保证发动机在各种工况下都可能有通风。一般曲轴箱压力过高，也就是负压过低的原因如下：
    ·发动机内部损坏／磨损
    ·曲轴箱通风系统堵塞
    ·压力控制阀损坏
    还有一个原因容易引起曲轴箱压力过高，那就是气门积炭。一般气门有积炭时发动机系统会存储故障记忆。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储为：2889、DME，进气门积炭。
    清洗进气门积炭后启动车辆，怠速状态下再次测量曲轴箱的压力，如图4所示。曲轴箱的压力达到了规定值5kPa左右压力差。然后清洗气门室盖机油泄漏的区域，再次更换气门室盖垫，并对规定位置涂抹专用的密封胶，按照ISTA的维修说明安装气门室盖。车辆交付给用户，定期回访，车辆没有再次出现机油渗漏的现象，故障排除。