一辆行驶里程仅3000多km，底盘号WDC463272，配置157发动机的奔驰G63 AMG。客户反映：该车电子扇一直高速运转。
    故障诊断：故障出现时是在晚上，客户反映此车才买没几天，仅行驶3079km，当时是把车停放在路边办事，开车走时发现电子扇一直转，当时是凉车，水温也不高，车子就不敢开了，于是就打电话救援。救援人员达到现场后，由于当时天比较冷，发现仪表上水温表指示很低，把钥匙关闭并且拔出后，电子扇也不会停，锁住车过一会也不会停。因为是晚上并且是厂外救援，一时也不能排除故障，只好把电子扇插头拔掉，用拖车拖回厂里维修。
    第二天把电子扇插头插上，风扇立即开始高速运转，打车能够顺利启动，启动后发动机故障灯一直亮，说明由于某种原因，电子扇已处于紧急运行模式。为了防止长时间高速运转导致损坏电子扇，只好再次把插头拔掉，并连接好充电机，连接诊断仪STRA-D，读取到发动机控制模块ME中的故障码，如图1所示。

    根据故障现象，如果水温传感器损坏导致发送错误的水温信号，也会造成电子扇的高速运转，所以首先进入ME的实际值，查看了一下显示的冷却液温度，为57.75℃，还不到电子扇运转的温度。查看电子扇的操纵脉冲系数，为10%，应该处于停止状态，如图2所示。

    根据引导性检测，应检查风扇的脉冲宽度调制（PWM）信号，测试要求：冷却液温度小于80℃，蓄电池充电装置已连接，蓄电池电压在12.5～14.5V之间。点火开关ON，发动机停止运转，车辆处于静止状态，不存在部件B11/4（冷却液温度传感器）的故障码。部件M4/7（风扇电机）的保险丝N10/1f22和保险丝F32f151正常。可是这时候又出现一个问题，引导检测提示的是在风扇停止时检测激活风扇的脉冲宽度调制（PWM）信号。可是此车只要一插上风扇插头就会立即高速运转，显然不适用于引导性检测。电子扇相关电路图如图3所示。

    由于控制风扇的是PWM脉冲信号，用万用表无法测量。于是连接赫尔曼专用工具，测量了一下信号波形，发现波形不正常，如图4所示。

    又找了一辆车对比了一下波形，正常应为方波信号。正常的如图5所示，此波形图有点不太准确，正常的波形应比这电压高，只是为了说明波形情况。

    由此可见，发动机控制模块ME发出的PWM控制信号不正常导致风扇一直高速运转，尝试对发动机控制模块ME进行升级，但故障依旧，于是只好把发动机控制模块ME更换掉，风扇恢复正常。