一辆行驶里程约19万km，搭载M54发动机和6HP19型自动变速器的2005年宝马530i轿车。用户反映：该车无法启动。
    检查分析：维修人员到达现场后，简单询问了一下情况。用户反映该车像往常一样停放，第2天便无法起动了。于是检测蓄电池，发现储电量过低。利用救援车电源辅助起动，一次成功。初步断定该车存在漏电现象。
    车辆进厂后，首先对蓄电池进行充电。充电完成后，连接电流表测量休眠电流。由于宝马车系从关闭点火开关到进入休眠的时间太长，所以需要强制休眠。连接ISID诊断仪，进入服务功能-车身-电压供应-激活静止状态-发送断电命令。这样车辆可以快速进入休眠状态。
    执行上述操作以后，测量故障车辆的休眠电流为40 mA，正常。可是30 min后，发动机控制单元被唤醒，主继电器处于工作状态。此时测量休眠电流，为4A，过大，这正是该车的问题所在。
    再次连接ISID进行诊断，选择操作-功能结构-车身-供电-电源诊断。ISID读取数据后，自动得出分析结论—车辆被重复唤醒（图1）。从分析结果看，控制系统被唤醒的原因是在K-CAN或PT CAN上出现了数据传输。在唤醒过程中总线端KL.30g有时是关闭的，因此唤醒源一定不是由总线端KL.30g供电的。

    检查表明该车可以正常进入休眠，但总是被异常地唤醒。接下来的工作就是找到在休眠状态下，使总线出现数据的控制单元。测量发动机控制单元插接器X60004的26号脚电压，它是由便捷蹬车控制单元CAS提供的唤醒信号电压。测量发现当发动机控制单元被唤醒时，该电压为0.13 V，说明发动机控制单元不是被CAS唤醒的。
    从网关控制单元插接器X13581中退出35、36号针脚（K -CAN），然后试车。这一次发动机控制单元不再被唤醒，说明问题出在K-CAN所处的局域网中。这样一来问题就简单了，只要在发动机控制单元被唤醒时逐个拔掉K-C A N网中的控制单元，当拔掉哪个控制单元，发动机控制单元能够休眠了，问题就出在该控制单元上。
    按照上述方案实施排查，当拔下仪表控制单元时，异常唤醒现象消失了，说明问题就出在这里。
故障排除：更换仪表控制单元，故障排除。