一辆行驶里程约11.6万km，配置221底盘的奔驰S350轿车。用户反映：该车辆空气悬挂故障灯报警，车辆行驶正常，车身高度无下塌现象。
    接车后：连接DAS诊断电脑对车辆进行快速测试，、检测结果显示空气悬挂控制单元内有如图1所示的故障信息存储。

    进入“实际值”菜单检查当前车身高度的指示状态信息，如图2所示。

    从故障码停帧数据和车身高度的当前实际值数据可以看出，右前车身高度超出正常范围。进一步进入引导测试步骤，系统引导执行“将车辆降低到下部水平高度”操作。执行完毕后，数据显示“右前车身高度”依然超出左前和后部车身高度9mm左右（如图3所示）。

    采用DAS诊断电脑进行“向校准的水平高度移动（自动）”操作，执行结束后相关数据如图4所示化（依然是右前车身高度超限）。

    在测试过程中发现对右前减震器的“升高”激活功能正常，对其进行“下降”激活时起初可以动作，当下降到一定高度时即停止动作。从以上检测信息分析，故障点应该出在右前减振器本身。为印证判断的正确性，采用分别断开左前和右前减振器气管的方法进行对比测试，结果如下：
    将左前减振器空气管拆除，车辆车身高度实际值显示（前部车身明显下降）：
    ·左前车身高度－66mm
    ·右前车身高度－37mm
    ·后部车身高度3inm
    将右侧减振器空气管拆除，车辆车身高度实际值显示（前部车身基本无变化）：
    ·左前车身高度－8mm
    ·右前车身高度－0mm
    ·后部车身高度－1mm
    可以确定本例故障是由于右前减振器内部卡滞导致车身无法下降到控制单元预期高度所致。
    故障排除：更换右前减振器后故障彻底排除。