压缩机的功率调节取决于蒸发器的热负荷，同时还利用其他差数进行修正。主要包括蒸发器温度、冷却液温度、环境温度、高压管路压力、发动机转速、加速踏板开度等，压缩机制冷功率的调节主要取决于蒸发器温度标准值与实际值之差，差值越大，制冷功率越大，反之越小。BMW车型蒸发器设定温度可以根据负荷的变化，在2～8℃之间变化，在低制冷功率的情况下，可以降低油耗。IHKA通过K-CAN获取发动机转速信息，发动机转速越高，压缩机的制冷能力越强，此时需要降低压缩机的制冷功率。IHKA通过压传感器检测制冷压力，当压力低于180kPa时，压缩机关闭；如果压力上升到2kPa且满足其他接通条件，压缩机被再次接通，当压力在2000kPa到2800kPa之间时，IHKA把制冷能力从100％线性调整到0%进行空调系统的常规检查，通过外接的压力表测量空调系统高压测和低压侧压力，测量高压压力为900kPa，低压压力为500kPa。和正常值比较，高压偏低，低压偏高。检查空调系统的冷媒加注量，设备回收显示车辆的冷媒加注量为840g，这款车型标准冷媒加注量为850g±10g，说明车辆的冷媒加注量正常。根据测得压力分析认为很有可能是膨胀阀堵塞、过滤干燥器堵塞、或者蒸发器完全结冰。而对数据流观察的数据分析则排除了蒸发器结冰的可能，剩下的有可能是膨胀阀堵塞或者过滤干燥器堵塞。
    接下来和其他车辆对调膨胀阀和冷凝器（集成了过滤干燥器），然后对车辆进行抽空，抽空的过程中发现蒸发器至压缩机的低压管路被严重吸憋，如图5所示。分析故障点可能就在这里，而非在膨胀阀或者过滤干燥器上。单独更换蒸发器至压缩机的低压管路，然后按照标准流程对车辆进行抽空、检漏、加注冷媒，试车测量空调系统的数据流如图6、图7所示。

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