一辆行驶里程约15万km的2005年宝马525 Li E60轿车。用户反映：该车仪表中安全气囊故障灯常亮。
    接车后：维修人员通过检测仪读取安全气囊系统故障内容为98EO-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大。
    这里的SBSR为右侧B柱卫星式控制单元。E60车型中沿袭使用了在E65/66中验证合格的光缆技术byteflight。左侧／右侧B柱卫星式控制单元位于B柱车门槛区域下方，通过byteflight与SGM相连。随着传感器和执行器不断地增加，极其迅速安全的数据交换就变得尤为必要。总线系统由中央安全和网关模块SGM和卫星式控制单元组成。卫星式控制单元呈星形通过塑料光缆与SGM相连。数据交换以极高的速度（10MBit/s）双向进行，为此，每个卫星式控制单元都具有发送／接收模块。SGM针对每个卫星式控制单元设置一个单独的发送／接收模块，左侧／右侧B柱卫星式控制单元SBSL/SBSR通过byteflight与SGM相连，卫星式控制单元的供电同样通过SGM完成，并通过一个存储电容器缓冲。当byteflight处于休眠模式，SGM会切断卫星式控制单元的供电。在卫星式控制单元中，各集成有一个采集纵向和横向加速度的加速传感器。该传感器提供一个电压值作为测量值，该电压值作为车辆正负加速度的尺度，在卫星式控制单元中进行分析。该传感器持续发送确定的数值，这个测量值通过byteflight传送给SGM和所有卫星式控制单元，当SGM识别出一个临界范围，就会发出同步脉冲启动报警模式，通过进入报警模式，使卫星式传感器转入可触发状态。根据碰撞严重程度和卫星式控制单元中存储的触发规则，控制所需的执行器，执行器的引爆电路与卫星式控制单元中的点火终极相连，并通过电容器放电而点燃。对于所有卫星式控制单元来说，在驾驶前检查和正常行车期间的引爆电路自检都是相同的。SBSR监视控制下列引爆电路：
    ◇前乘客前部安全气囊
    ◇右侧头部安全气囊（AITS II），
    ◇右侧后门侧面安全气囊（SA261）
    ◇右侧安全带拉紧装置
    ◇右侧后部安全带拉紧装置（SA261）
    安全带拉紧装置为燃爆式安全带拉紧装置的任务，就是在发生碰撞时尽量减少背部和肩部出现的安全带拉长。安全带拉紧装置在驾驶员以及前乘客座椅内部，与安全带自动回卷装置中的机械限力器配合，可以达到减小乘员胸部负荷的效果。安全带拉紧装置的机械原理，它包括引爆装置、发生器、柱塞和拉线。如图1所示。

    发生足够严重的碰撞时，气体发生器被引爆，气体冲出并推动拉紧管的活塞，活塞上固定的线绳将安全带锁向下拉并将安全带的松弛部分拉住。
选择故障内容，简单的执行检测计划后维修人员武断的判断为右前安全带拉紧装置故障，从经验来看，一般安全带拉紧装置出故障的概率也比较高。没有想到更换完右前安全带拉紧装置后，故障灯依然点亮，故障码无法清除，故障内容当前存在。回顾刚才检查维修的过程，检测仪根据故障内容给出了SBSR至右前安全带拉紧装置的电路图。维修人员执行检测计划时不是很认真，没有严格执行检测计划的检查项目，对于需要人工检查确认的项目，没有测量确认，靠人为感觉作出判断。故障内容是“8E0-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大。”也许是右前安全带拉紧装置引爆电路有问题或者SBSR有问题，而不是安全带拉紧装置自身的问题呢。调出检测计划中的SBSR一右前安全带拉紧装置的电路图，如图2所示，SB-SR对于安全带拉紧装置的控制电路其实是很简单的。如果SBSR的X13630端子和右前安全带拉紧装置的X10217端之间的导线导通没有问题，就是SBSR一单元本身有故障了。拆卸下右侧B柱饰板，断开SBSR的X13630端子，刚把线束拉出来，就发现了问题，有两根导线已经严重的人为破坏了，并且有一根导线上还连接一个电阻。如图3所示，电阻的另一端金属丝也断掉了。对照电路图，这两根线刚好是SBSR的X13630端子和右前安全带拉紧装置的X10217端之间的导线。



    故障排除：拆卸下电阻，焊接好两根导线，故障排除。这是一起典型的人为故障，猜测分析右前安全带拉紧装置以前可能引爆过或者出现过故障，造成安全气囊系统报警，所以就有人想在SBSR控制单元前面直接连接一个电阻替代右前安全带拉紧装置，结果电阻连接不牢固，造成断路，引起安全气囊系统报警。维修中没有严格执行检测计划的检查步骤，造成了误判，走了点小弯路。