一辆行驶里程约1.3万k的2012年产宝马523Li轿车。用户反映：该车辆行驶中仪表有多个故障报警灯点亮报警，中央信息显示屏显示“行驶稳定控制系统，请小心驾驶，请尽量避免急刹车！”
    故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，检查发现车辆的动态稳定控制系统、发动机故障报警灯、ABS及轮胎压力监控系统的故障报警灯同时点亮报警。连接ISID执行诊断测试，读取内容如下：
    4809C01 EMF：无法以机械形式确定制动器；
    1 BD508车辆行驶速度，前／左车轮速度传感器，电气：功能异常；
    480A3 A前轮转速断路：左前；
    48aA39车轮转速对地短路：左前；
    D02D04信号（车轮传感器齿圈数：64.1.2）无效，DSC发射器；
    D02D05信号（车轮转速：46.0.1）无效，DSC，发射器；
    D02 C67信号（动态稳定控制系统稳定装置状态：47.1.2）无效，DSC发射器；
    D3 AC8 D信号（液压系统功能状态：0X25 D）无效，DSC发射器。
    查看故障描述细节，故障内容当前都不存在，其中“480A3 A前轮转速断路：左前。”故障频率9次；480A39“车轮转速对地短路：左前，”故障频率8次。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析可能存在下列原因：
    车轮转速传感器未正确安装或固定；
    车轮转速传感器损坏或脏污；
    传感器导线或插头连接损坏（潮湿，锈蚀）。
    拆下左前车轮，对左前车轮转速传感器及导线连接进行了目检，没有发现上述原因。按照检测计划的提示进行了导线检测，左前车轮转速传感器的导线没有对地短路和断路现象。检测计划最后建议更换左前车轮转速传感器，更新完左前车轮转速传感器后删除了所有故障存储，路试故障现象再次出现，再次进行了车辆测试，存储的故障代码和上次一样，这说明故障点不在左前车轮轮速传感器上。由于车轮转速传感器已经更新，导线检测时没有发现异常，剩下就怀疑是DSC控制单元损坏了。为了验证是否DSC控制单元引起的故障，从DSC插头上将两前轮速传感器的针脚进行了互换，删除故障存储，然后再次进行试车。试车中故障再次出现，并且发现故障出现是发生在调整左前座椅之后出现的。执行快速测试，DSC中存储了右前轮速传感器对地短路的故障内容，并且故障当前存在，这说明DSC控制单元是正常的，故障原因就在DSC到左前轮速传感器之间的导线上。断开DSC插头和左前轮速传感器插头，进行左前轮速传感器信号线和供电线的短路测量，发现信号线对地短路，短路现象当前存在。
    拆卸了左前座椅，掀开左前地毯，仔细检查发现地毯下面的线束和线束固定支架相互摩擦已经磨破了绝缘层，其中就有左前轮速传感器的信号线和供电导线，如图1所示，从而引起传感器供电和信号线对地短路。

    修复破损的线束，然后重新固定线束的位置，再次反复试车，故障没有再次出现，故障排除。