一辆行驶里程约18万km的2006年宝马730Li轿车。用户反映：该车辆在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现“自动变速器温度过高”的报警警告，车速降下来重新启动后报警自动消失，车速达到120km/h后报警现象又出现。
    故障诊断：车辆来店后检查并没有出现报警的故障现象，连接检测仪通过检测仪进行全车的诊断，读取相关的故障内容为“4EFB EGS变速器温度过高”。读取故障细节显示故障频率为5次，当前故障不存在。根据故障内容进行检测计划逐步分析，结果检测计划提示“更换机械电子系统”。这里的机械电子系统是指自动变速器热交换器中的机械式节温器。在宝马的很多车型水箱散热器上配置了自动变速器独立的热交换器（散热器），热交换器内还有一个独立的节温器，这个节温器是机械控制，不同于发动机的特性曲线式电子节温器，它是直接由发动机的水温感应调节变化的。发动机处于冷态时，该节温器接通发动机小循环内的变速器油／冷却液，这样可以尽快加热变速器油。从82℃冷却液温度起，节温器回流管路就会接通冷却液散热器的低温循环回路。从而使变速器油充分冷却。自动变速器热交换器和节温器，如图1所示。

    根据检测仪对故障内容5次频率的记录，一般是可以作为判断依据直接更换节温器的，可维修人员没有见到用户反映的故障现象，为了更加准确地找出问题，需要通过数据流观察具体的温度数据。调用车辆EGS控制单元功能，路试中读出相关的数据流进行观察。车辆以90～120km/h行驶了不到20min便发现了异常，变速器的油温急剧上升，达到124℃，而此时发动机的机油温度并不是很高，只有98℃。正常情况下两者的温差不应该这么大的，况且自动变速器的油温已经快要接近规定的报警极限了（规定正常温度：－30～130℃） ，虽然暂时没有报警，但如果继续高速行驶的话，肯定会报警的，这已经证明了故障，自动变速器温度的确过高。
    车辆低速开回维修店后维修人员对自动变速器油的液面、油质进行了的检查，没有问题。再对变速器到热交换器的油管及散热水管进行检查，也没有发现变形弯曲的位置。所以最终结合检测仪读取的故障内容判断为自动变速热交换器的节温器故障。更换节温器后进行路试，行驶了2h左右，无论车速多高，发动机的机油温度和自动变速器的油温一直相差不是很大，最高时，发动机的机油温度103℃，自动变速的油温度100℃左右。至此故障排除。