一辆行驶里程约16万km，车型为E60，配置M54发动机的2006年宝马520Li轿车。用户反映：该车辆行驶中仪表中水温报警灯会突然点亮，中央显示屏出现水温过高的文字信息提示。
    接车后：首先连接检测仪进行车辆整车诊断检测，检查结果显示发动机冷却系统温度过高，当前故障不存在。检查发动机冷却液液面在正常范围，打开空调或通过检测仪的功能测试风扇电机也可以运转。在原地启动怠速运转车辆观察了近一小时也没有出现用户反映的故障现象，并且在怠速的条件下观察发动机的几组发动机的运行值也比较正常，如图1所示，发动机的水温在105℃左右，水箱出水口温度83～85 ℃，打开引擎盖观察发现风扇电机偶尔低速运转，水温基本保持在这个状态，没有太大的变化。中高速路试行驶了50几千米也没有出现水温报警。签于车辆已经行驶了16多万千米，于是维修人员根据维修店经验判断准备建议用户更换节温器和水泵及冷却液。但在查询本车的维修记录时发现几个月前曾更换过特性曲线式节温器，于是维修人员便武断的建议用户更换了水泵总成及冷却液，然后再次试车后没有发现异常便交车给用户。

    第二天用户又把车辆开到维修店，投诉车辆的水温报警的问题根本没有解决，并产生很大的抱怨。由于是二次返厂维修的车辆，于是维修人员这次便和技术人员一起进行全面的分析诊断，并再次从用户那里确认得到了出现故障时的一些比较详细规律和细节。车辆水温报警在城市工况行驶的条件下出现的居多，一般行驶一段距离后停车，如等红灯时出现的次数多些，正常行驶中也会报警，但次数不是很多。于是维修人员吸取了上次维修的失败教训，把新型的诊断维修设备搬移到车辆上，准备专门在市区内行驶，看是否可以试出故障并在出故障时捕捉一些关键的数据，以便能够分析找出问题。
    在路试中把车速控制在40～60km/h，走走停停，并频繁地制动，刻意提高发动机的转速，车辆路试了半小时左右，通过观察检测仪显示屏中的数据发现了一些异常现象，如图2所示。

    水箱出水口的温度突然快速下降起来，但发动机的温度却骤然上升，基本上达到报警的临界点，（发动机温度达到或超过115℃，发动机控制单元会报警提示）于是赶紧让驾驶员把车辆靠边停车，车还没有完全停稳仪表中的水温报警灯便被点亮，中央显示屏中的报警文字提示也立刻显示出来（如图3所示），观察检测仪中的水温继续快速变化，如图4所示，发动机冷却液温度达到117℃，超过了规定的最高水温115℃；水箱出水口温度却又快速回升到76. 5℃，但不到1 min仪表和显示屏中的报警又自然消失，检测仪中的水温显示也跟着随即发生了变化如图5所示，这说明了什么问题？

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