一辆行驶里程约2.7万km，装配N52发动机的2011款宝马523Li（F18）轿车。用户反映：该车发动机经常熄火，无法启动。
    故障诊断：用诊断仪诊断，故障码如下：
    S 0239无法与下列装置通信：右侧电动卷轴；
    S 0238无法与下列装置通信：左侧电动卷轴；
    S 0379无法与下列装置通信：选挡按钮；
    S0237无法与下列装置通信：电动燃油泵；
    S 0235无法与下列装置通信：电子变速器控制系统；
S0258无法与下列装置通信：一体式底盘管理系统；
    0392无法与下列装置通信：发动机电子系统；
    S 0245无法与下列装置通信：驾驶员座椅模块；
    S 0224无法与下列装置通信：前乘客侧座椅模块；
    C90CAB挡风玻璃刮水器：缺少LIN组件。
    技师症状确认：
    1．发动机无法启动，启动机无任何反应；
    2．仪表内转向系统、安全气囊、变速器、发动机报警（如图1所示）；

    3．变速器排挡杆指示灯不亮（如图2所示）；
    4．车辆前部高低音喇叭不响。

    故障原因：
    1．可能是供电问题；
    2．可能是网关问题；
    3．可能是总线上问题。
    维修步骤记录：
    1．根据客户反映的现象用ISID进行诊断，发现EGS、 DME、 GWS、ICM、SMFA、SMBF、EMA-LI、EMA-RA、EKPS无通信。
    2．对发动机进行启动，启动机无任何反应。
    3．询问客户该故障是才出现还是频繁出现，以及哪种状态下出现：
    A．客户回复说该故障经常在向左打转向时出现；
    B．出现熄火以后有时候能启动，有时候不能启动；
    c．在等红灯时也容易出现，具体是当车速慢下来快停车时，车就熄火。
    4．根据客户所提供的线索以及诊断出来的故障码，将故障锁定在供电或者搭铁上面，因为客户反映打转向熄火最频繁，从这点出发可能是由于打转向时车身倾斜，导致某处的搭铁或者供电线路形成拖曳，而导致接触不好。
    5．拆卸车辆底护板进行检查，未发现异常。
    6．对几个不能通行的模块进行分析，有的模块挂在K-CAN上面，有的模块挂在PT-CAN上面，有的模块挂在F1exRay上面。
    7．从网络图上面看不出任何的规律，于是将这个模块调出电路图，看是否有共同的搭铁与供电，经过检查发现这些模块的都是通过JBE供电的，同时按压转向盘喇叭也不响，而喇叭的供电也是通过JBE供电，所以将故障点锁定在JBE上面。
    8．在得到客户允许拆卸JBE模块以后，对其模块进行拆检，在把JBE线束时发现有两根大的供电线插头壳子损坏，供电线能够轻易地从JBE上面拿下来（如图3、图4所示）。



    9．对两根线路进行试验，看是否是由于这两根供电线接触不好导致的，结果每次试验都会出现客户反映的故障现象，于是判断是由于该线路导致的。
    10．但是回头仔细一想又发觉不对，虽然说主要晃动该线路会还原故障现象，只要接触良好故障就会消失，但是完全拔下该供电线，车辆立马断电，而且仪表也不显示。
    11．通过这么分析如果只要线路能够接触，那么就不会出现该故障，如果不能接触就会出现全车断电现象，而不光只是报警之类的了，那就说明虽然该处有损坏，但是不是我们要找的故障点。
    12．对电路图（如图5、图6所示）进行仔细分析，发现无法通信的模块都是通过KL.30B进行供电，而KL.30B是集成在前部JBE里面的，是以插接的方式安装的。





    13．调出前部配电盒的总线图，如图8所示，发现无法通信的几个模块都是通过前部KL.30B供电的。

    14．找到KL.30B，测量JBE的控制端电阻，为无穷大，说明继电器损坏（如图7所示）。

    15．为了防止判断再次失误，从其他车上借了一个继电器进行安装，故障不再出现。
    故障排除：订领一新的继电器更换安装，故障彻底排除。故障不再出现。