一辆行驶里程约6000km的奔驰S350轿车。客户反映：该车辆出现4次无启动。询问客户细节，当出现故障时，变速器挡位尤法切换，仪表叶，有“嘀嘀”的响声，拧动钥匙时，启动机无动作。但每次一个有效的解决的方法是：使用千斤顶支起车辆，再使其垂直下落（即颠簸下车身），再启动车辆时正常。前下次均在市区正常行驶，但行驶中仪表出现“ESP”报警指不灯闪烁一下后，并在稍有倾斜的路面停放时，车辆就会出现无启动；最近一次是在车辆行驶大约10km/h，调头时，发动机出现熄火，拧动钥匙无反应。
    故障诊断：在检查之前，简单了解奔驰R-Class的传动网络（CAN-C）系统。网络CAN-C在连接的控制单元之间，用于进行数据交换，其传输速率为500bit/s。CAN-C网络连接的单元有转向柱模块（N80）和ESP控制单元
 （N47-5）、大灯控制单元（E1）、空气悬挂单元（N51）、气囊控制单元（N2/7 ）、安全带控制单元（ A76）和中央网关（N93 ）、发动机控制单元（N3/10 ）、变速器单元（Y3/8n4 ）、智能伺服模块（A80）、仪表单元（A1）、点火开关（ N73），以及这些控制单元并联连接在一起的分配器X30/19。部件连接之间关系如图1所示。

    1．检查功能，启动车辆正常，仪表无任何故障提示。使用诊断仪检测各控制单元，发现多数控制单元记录“communication malfiniction within CAN-C. system”或“CAN-C busOFF”的故障码。
    2．依据故障码引导，需检测传动CAN-C系统的阻值和供电，使用万用表测量CAN-C系统阻值和供电正常，使用示波器测量CAN-C波形如图2所示：

    3．既然车况现在正常，故障现象未出现，在排除问题中，检查了车载电瓶供电和搭铁接线及车身搭铁接线柱，均无松动及其他异常现象。查看CAN-C网络系统线束连接的控制单元及分配器插头（X30/19）均无异常。
    4．在CAN-C系统中，无论线路故障或连接的控制单元有故障，均会出现CAN网络系统故障。从现在测量CAN-C线路与车身搭铁和电瓶正极线路之问阻值均正常。那么就是系统控制单元有问题，影响了车辆功能？随后我们对CAN-C各控制单元均做控制单元编程处理。
    5．可是这样的处理并不能证明问题是否已解决！在此，我们清除故障码，依着客户描述的路况及提到的故障出现的情景进行试车。路试中发现，车辆行驶在颠簸路面时，仪表中“发动机诊断指示灯”和“ESP警告指示灯”出现一次闪烁，回厂查看控制单元故障码，在发动机控制单元（N3/10）中有新故障码：U010187：“communication with control unit ‘Transmission’has a malfunction. Themessage is missing.”依据故障码检测没有发现异常，但与来厂时的故障代码相近，同属于CAN-C系统。此时，将车辆停放在倾斜路面较长一段时问后，未出现无启动现象。
    6．再次试车，当在颠簸路面行驶，仪表再次出现发动机指示灯和ESP报警时，使用万用表测量CAN-C网络电压，CAN-H电压2.6V和CAN-L电压2.3V，正常。
    7．依据客户描述的车辆无启动时，仪表中无变速器挡位显示，及汇总的故障码均可锁定在传动系统（CAN-C）通信出现了问题，为进一步缩小故障的查找范围，如图1所示，我们调换部件转向柱模块（N80）和ESP控制单元（N47-5），并断开图1中所标分配器X30/19上连接的大灯控制单元（E1）、空气悬挂单元（N51）、气囊控制单元（N2/7）、安全带控制（A76）和中央网关（N93 ）。再次在颠簸路面试车时，发现ESP和发动机故障灯依旧会在仪表中出现报警。说明故障应当出现在剩余（如图2所示）的控制单元及线路中。
    8．在进一步的检测中发现，通向发动机的线束铺设错误，使发动机舱横梁铁板挤压线束（如图3所示）造成线束破损（破损的CAN-C），线束偶尔搭铁。CAN-C与车身搭铁点如图4所示。



      故障排除：修复线束，并重新布置线路走向。
      故障总结：从维修故障点来看，故障不复杂，但关键是故障是否出现。对于此种隐藏的故障，一直坚持等待车辆无启动时再检查，则车辆维修会放置相当长的时间。但根据客户提供的信息，如何出现的，出现的条件和出现时表现的现象，都会是好的信息，也会得到好的结果，因此与客户的沟通尤为关键。