一辆行驶里程约2.7万km的2011款宝马523Li轿车。用户反映车辆的驾驶员侧座椅加热装置失效。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，按下位于空调操作面板上左侧座椅加热按钮开关，开关上的3个绿色的LED指示灯立即点亮，但5s左右，开关上的指示灯又立即熄灭。反复测试几次，一直是这个结果。用手感觉座椅的坐垫和靠背，一直冰凉，没有丝毫加热的效果。按下位于空调操作面板上右侧坐椅加热按钮开关，这个开关是乘客侧座椅的加热开关，开开关且指示灯一直点亮。不一会儿，乘客侧的座椅坐垫和靠背慢慢变热。说明驾驶员侧座椅加热功能失效，乘客侧座椅加热功能正常。座椅加热开关如图1所示。

    在这款车上配置有带有座椅模块的座椅加热装置。因此由座椅模块负责座椅加热装置功能。座椅加热装置按钮位于IHKA／音响系统的操作面板上，该操作面板连接在自动恒温空调的控制模块上。座椅靠背面内有一个座椅加热垫。座椅面内集成了两个座椅加热垫。两个座椅加热垫都由座椅模块供电。靠背面和座椅面的座椅加热垫分别带有一个NTC电阻，该电阴用于调节温度。座椅加热装置原理图如图2所示。

    所选加热挡的显示由座椅模块控制，该信号必须通过多个总线系统发送。只能从总线端15接通起启用座椅加热装置。CAS4通过K-CAN2提供总线端15接通的状态信号。因止比BE得到总线端15的状态信息。ZGM将信号发送到K-CAN。座椅模块连接在K-CAN上，因此也会得到总线端15的状态信息。座椅加热装置模块连接在总线端30B上，以便提供座椅加热负荷电流。座椅加热装置的功能仅由座椅模块负责。白动恒温空调分析按钮状态并将按钮状态信息通过K-CAN发送给座椅模块。座椅模块分析所需加热挡的请求信息，控制并监控座椅加热装置的功能。座椅加热垫连接在座椅模块上。为调节温度，系统监控座椅加热垫中的NTC（负温度系数）电阻。座椅模块根据加热挡将启用按钮LED功能指示灯的请求信息发送给自动恒温空调。
    如果座椅加热装置启用时按压按钮的时间超过1.2s，就会关闭座椅加热装置。座椅加热有3个挡位，通过按钮上的LED指示灯来显示，3个指示灯都亮起表示最高加热级别；2个指示灯亮起中级的加热级别，1个指示灯亮起则表示最低级别的加热。指示灯都熄灭则表示座椅加热装置关闭。
    座椅加热装置出现功能故障时，座椅模块的故障码存储器会存储一条记录。
    接下来连接ISID进行诊断检测，读取座椅加热相关的故障内容：SMFA 8029AB座垫加热区：对地短路或断路。查看故障码的细节描述如表所示。

    调用控制模块功能，通过功能测试功能对驾驶员侧座椅加热装置进行功能测试，其数据流如图3所示。
座椅加热装置开关按钮状态显示为“未操作”，坐椅加热挡状态止常显示为3挡，座热一直没有加热，显示为环境温度22℃。

    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析建议，如果借助功能测试确认了故障的话：
    ·检查驾驶员座椅模块（SMFA）和相应加热垫之间的导线和插头连接
    ·进了了加热垫检测
    检测驾驶员座椅模块（SMFA）和相应加热垫之间的导线和插头连接，连接牢固，没有问题。测量加热垫的电阻值为2Ω左右，正常的阻值为1～4Ω，加热垫的阻值在正常范围之内，加热垫正常。最终分析认为是驾驶员座椅模块（SMFA）内部有故障。为了验证分析的结果是否正确，把驾驶员侧座椅模块和乘客侧座椅模块对调进行测试，按汪驾驶员侧座椅加热按钮，不一会儿，驾驶员侧坐垫和靠背慢慢变热，确定为驾驶侧座椅模块故障。
    更换驾驶员座椅模块，对车辆进行编程设码，故障排除。