一辆行驶里程约1.6万km的，配置276发动机的2011款奔驰ML350轿车。用户反映：该车停在原地怠速一段时间后发动机舱噪音大，电子扇一直在高速运转。
    故障诊断：首先连接奔驰诊断仪读取故障码，显示没有与造成电子扇高速运转相关的故障码。然后进入发动机控制模块读取数据流，冷却液一直在105°。用手触摸水箱上卜水管都很烫手，而且轻踩加速踏板时发动机转速超过1000r/min之后冷却液温度很快就能降下来，电子扇也停止高速转。这就可以判断电子扇和冷却液温度传感器都没问题。
    根据冷却系的工作原理，电子扇高速运转是由于冷却液温度高造成的。既然发动机转速超过怠速时水温就正常，初步怀疑原因有以下几点：

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    （1）节温器卡住不能完全打开，怠速时冷却液循环不够，造成怠速时冷却液温度高电子扇高速转。
    （2）冷却液泵故障。冷却液泵功率不够也能使冷却液循环不开，造成冷却液温度高且电子扇高速转。
    （3）冷却系统管路堵塞。
    由于奔驰车出现管路堵塞的可能性比较小。本着由简到繁的原则，首先确定原因（1）。从仓库借一个此车的节温器换上，换上后故障依旧。这时就只能拆下冷却液泵检查了。跟客户沟通后，经客户同意拆下冷却液泵，发现冷却液泵完好，排除原因（2）。
    排除了前两种可能之后只能验证原因（3），向客户向间此车的维修状况后得知，此车一直在4S店和我们店做维修保养，发动机没有维修过，三个月前在外地出过一次前部事故换过水箱。得知此信息后我们认为，如果冷却液管路堵塞，最大的怀疑目标就是水箱，有可能在更换时水管被用来防尘的薄膜堵塞。断开水箱上下水管，从上水管注水能看到下水管水的流出量很足，说明水箱没有堵塞现象，这时故障维修陷入困境。
    再重新梳理一遍，根据故障现象可以断定电子扇高速转就是由于冷却液温度高；再根据发动机转速，只要超过1000r/rnir，冷却液温度就正常可以断定，造成冷却液温度高是水循环不开。而节温器、冷却液泵都没问题，水箱也没有被堵塞的现象。这时陆师傅建议看一下原车的水箱和此车现在装的水箱做个对比。对比发现，两个水箱是一样的，没有发现不同之处。正在一筹莫展时，陆师傅过来看了一下水箱说，两个水箱不一样（如图所示）！原来从外表着两个水箱是一样的，但是看水箱上的冷却液流动的管道可以发现，两个水箱管道的粗细不一样。车上装的比原厂的水箱水道要细。由于管道比原车标准细，冷却液流动的阻力大，怠速时冷却液泵的转速不足以使冷却液达到循环要求，造成冷却液温度高，电子扇一直高速转。

    更换上此车的原厂水箱，怠速时电子扇一直没有高速转，读取数据流冷却液温度在达到97℃时电子扇开始低速转，冷却液温度开始下降，系统正常。试车之后也没有发现问题，到此故障解决。
故障总结：从接车到故障解决走了不小弯路，而且在对比两个水箱时自己的不仔细也没能发现故障原因，还是靠别人的帮助才解决故障。经过此次维修之后让我深刻明白，修车不但要掌握扎实的技术，还要有足够的细心。