一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程10万km。用户反映该车加速无力，发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员试车，发现该车冷车启动后发动机运转正常，发动机故障灯没有点亮，加速也正常。但是，试车回来的路上，一脚将加速踏板踩到底时，发动机故障灯亮了，同时中央显示屏CID提示动力下降。检测发动机控制单元，发现故障码11 C404----燃油量控阀工作异常。
    根据故障码的提示，判断故障原因可能是，发动机机械故障、搭铁线接触不良、控制程序有问题和发动机控制元件失效。
    根据ISID检测计划，需要更换量控阀（就是高压油泵总成）。但更换高压油泵后，试车故障依旧。接下来进入发动机控制单元诊断功能，查看高压油压，怠速时标准值为7.5MPa，但实际值却为0.7MPa。难道是新换的高压油泵有问题，但即使是有问题，油压也不可能这么低啊？很有可能就是共轨油压传感器有问题，传给DME错误的信号。从正常车上拆下一个油压传感器做替换试验，故障依旧。
    考虑到高压的燃油是由低压传送过来的，经过高压泵才变成高压。是不是低压供油不足？接上油压表，测量低压油压，为550 kPa，正常。想测量高压部分的实际油压，可是宝马没有提供专用工具，诊断陷入僵局。难道新的量控阀有问题？
    测量量控阀的电阻，为0.8Ω，正常。测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω。说明阀是正常的。拔下插接器，测量量控阀到发动机控制单元的线路电阻，为0.2Ω，正常，2根线之间也没有短路。
    用示波器测量发动机控制单元55和56之间的电压波形，发现一直是0V，即是一条直线。检查接线盒控制单元JBE的搭铁端，无松弛现象。
    量控阀控制信号应该是一个脉宽调制信号，现在这样显然不对。用万用表测量正常车的控制信号，发现电压为0.3 V（图1）。用示波器测量信号电压，能够看到脉冲信号（图2）。由此可见问题就出在发动机控制单元上。



    故障排除：更换发动机控制单元并编程，试车确认故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）