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一辆行驶里程约5.5万km的 2013款宝马523Li轿车。该车在维修站完成保养后，无法检测机油油位，保养周期无法归零。
故障诊断：接车后，试车验证故障，故障确实存在。接通点火开关，仪表上无故障灯点亮，也无任何报警信息。在中央显示屏上进行操作，无法读取到机油油位信息，中央显示屏显示“机油油位测量退出工作与最近的售后服务联系”（图1）。此外，维修人员发现发动机运转过程中，散热风扇始终高速运转。
相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）
连接ISTA，对车辆进行诊断，读取到的故障代码如图2所示。用ISTA对故障代码存储器进行分析，发现存在当前故障"CD9304 BSD总线：通信故障”，故障频率计数为10。
查阅相关资料可知，机油油位信息由机油状态传感器提供，而机油状态传感器通过BSD总线向数字式发动机电子伺控系统（DME）传递信息。BSD总线上连接着电动冷却液泵、发电机和机油状态传感器，BSD总线上连接的任何系统存在故障，均可能导致BSD总线无法通信。因此，判断故障原因可能有：BSD总线故障；机油状态传感器故障；发电机损坏；电动冷却液泵损坏；相关线路故障等。
连接专用适配器，对照机油状态传感器的相关电路（图3），测得机油状态传感器的供电电压为12.8 V;测量导线连接器X62540的端子2与搭铁之间的电阻，为0.2Ω；测量导线连接器X62540的端子1在KL.15电源接通情况下的电压，为0.65 V，异常（正常应约为10 V）；用IMIB测量BSD总线的波形，波形为一条直线，异常。
根据上述检测结果可以判断BSD总线存在短路。查阅相关电路图（图4），断开机油状态传感器的导线连接器，用IMIB测量BSD的信号电压，为0.6 V，说明故障依然存在，因此可间接排除机油状态传感器损坏导致故障的可能；接着断开发电机的导线连接器，测量BSD的信号电压，仍为0.6 V，排除发电机故障的可能；断开电动冷却液泵的导线连接器，测量BSD的信号电压，还是0.6 V，排除电动冷却液泵故障的可能。
用专用适配器614190连接DME的导线连接器X60002和X60003，分别测量DME的端子36, 37和42的电压，均为0.6 V，由此判断DME输出的BSD电压异常。断开蓄电池负极接线，分别测量DME端子42与发电机之间的线路，DME端子36与机油状态传感器之间的线路，DME端子37与电动冷却液泵之间的线路，线路导通良好，无短路和断路等情况。测量DME的供电和搭铁，也均正常。断开与DME相连的所有导线连接器，测量DME端子36、37和42与搭铁端子（6、7、8、9）之间的电阻，为65Ω，不正常。检查至此，确定DME内部存在短路。
故障排除：更换DME并进行编程后试车，故障排除。
故障总结：发电机、电动冷却液泵和机油状态传感器是通过BSD总线与DME连接，当BSD总线有故障时，会影响车载电压，机油状态传感器也无法正常测量机油油位。当检测到BSD总线存在故障时，DME会进入应急模式，保护发动机。在应急模式下散热风扇会高速运转。
在故障诊断过程中，通过认真观察和仔细分析故障，可快速锁定故障点。以该案例为例，当出现机油油位无法测量和散热风扇高速运转的现象时，应联想到BSD总线故障，从BSD相关部件入手，可以很快找到故障点，避免走弯路。
