首先把蓄电池断开，然后用万用表的导通挡测量PT-CAN到KL.15电源点，原因是在开点火开关的情况下才有11V短路现象，测量结果不导通。接着进行K-CAN与PT-CAN终端电阻的并联测量，断开蓄电池3min后，测量K-CAN和PT-CAN的CAN-H与CAN-L之间的电阻，得到58.70Ω和60.17Ω，为正常值。同时测量对正极、对地有无短路，对地测得F-CAN阻值为4.665～4.668 kΩ；对地测得PT-CAN为4.486kΩ，都在正常值范围。然后我们就排除了线路短路导致，把蓄电池装上。怀疑是控制模块发送和接收部件中出现故障，调出全车控制模块安装位置，对着PT-CAN上所有的用户一个一个排除，当所有PT-CAN控制模块用户都拔掉以后，短路现象还是依旧存在。最后又把注意力转到线路中，认真研究PT-CAN的线路及安装位置，发现电路图中有几个连接点，如图3所示。再调出这两个连接点的安装位置，如图4和图5所示。





      针对这两个PT-CAN的连接点做了重点检查，当找到这两个连接点的时候，这两个连接点安装很好，周围也无进水现象，检查线路也没有破损的情况，打开点火开关短路串电现象还是有，然后把这个连接点的插头撬开，发现3条线路之间出现氯化铜现象（如图6所示）。修复线路后故障依旧，把后排座椅的连接点插头撬开，也是一样的情况（如图7所示）。



    维修人员把出现氯化铜的地方全部清除，重新修复两个连接点，用万用表测量PT-CAN的CAN-H和CAN-L两线的对地电压，是2.6V和2.3V，故障排除。
    故障总结：根据此故障我们可以知道此车曾被泡过水，因为水在导电以后久了会出现氯化铜，氯化铜会导电，但它不是实质性的短路，所以才会出现用导通挡测量CAN-H和CAN-L不导通，但通电以后会串电，此故障是典型的CAN系统故障，维修人员需要对CAN系统有深入的了解，方能在查找故障的时候得心应手。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

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