一辆行驶里程约11.3万km，配置N62B30型号V8发动机的2006款宝马750Li轿车。客户反映车辆在行驶过程中，仪表显示检查发动机冷却液位，发动机水温在正常范围，客户没有立即停车，出现报警后车辆行驶约2km左右，突然车辆熄火，滑行到路边，发动机再也不能启动并且启动时启动机不转。
    故障诊断：首先将车辆用拖车拖到公司后，检查发动机水位，冷却液副水壶里面没有水，添加足够；打开机油盖，没有发动机冲床的痕迹；检查机油，发动机机油正常；启动发动机，启动机没有反应，用万用表测量蓄电池电压12.3V，正常。
    使用ISID-ISTA/P检测，车辆识别后，在启动车辆测试时发现发动机控制模块DME、变速器控制模块EGS等几个关键模块无法通信识别。
    根据ISID-ISTA/P检测情况，几个关键控制模块同时无法识别，问题出现的原因有：①其中一块或者几块模块损坏；OPT-CAN线路故障；③控制模块供电或者搭铁线路故障。
    仔细查看了电路图，首先从最简单的保险入手，在发动机室内右侧的保险盒里面发现发动机控制模块DME的供电30A保险丝烧损，插上后立马烧损，拔掉发动机控制模块DME插头测量供电线路，对地短路。
    由于N62发动机线束在发动机舱没有办法测量，把发动机吊装下来，发现问题，线束已经发生烧损现象（如图所示），处理后故障肯定可以排除。

    新的问题出现，为什么会烧损线束呢？为什么客户正常行驶会水位报警呢？仔细查看电线，没有磨破的痕迹，在车辆上看的时候（发动机、变速器已经拆卸），发现空调热风进水管破裂，有漏水现象，发动机冷却液从空调热风进水管破裂处漏水到线路插头上，短路烧损线束。
    故障排除：更换空调热风进水管，处理好线束，故障彻底排除。
    故障总结：在车辆维修过程中，作为诊断技师，找故障点需要多问自己几个为什么？为什么？该车在许多修理厂甚至4S店和一类维修企业，发现线束故障时处理好线束就完事了，不会想线束烧损的原因是什么。处理好线束就让客户接车，这样的问题就会出现相同故障现象，出现返工。所以我们在找故障点的时候，一定要找故障的根，才是处理问题的根本所在。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）