一辆行驶里程约15.5万km，车型为E83、配备N52发动机的2010年宝马X3 SUV。该车因为转向没有助力来进厂维修，接车后试车故障当前存在，无论在行驶中还是在原地转方向都没有助力，转方向的力量和熄火后一样沉，故障时有时无。
    故障诊断：连接ISID诊断有DSC无通信故障码，退出诊断程序重新诊断故障码依旧。左右使劲打转向咯瞪一声响有助力了，这时重新执行车辆测试DSC恢复正常。多次左右打转向后故障再次出现，这时候重新执行车辆测试DSC通信正常。故障时有时无，会不会是DSC导致的故障呢？我们检查DSC模块插头未见异常，DSC木身无明显外伤无进水痕迹。测量DSC两根供电线12.12V正常，搭铁未见异常。测量SVT供电12．10V，搭铁iE常。测量DSC和SVT的PT CAN波形正常，如图1所示。试车时读取Servotronic阀电流：静止时850～860mA，时速50～100km/h时400～300mA，且随时速增高电流减少。为了排除故障是不是由DSC和SVT模块引起，在转向有助力时，我们将Servotronic电磁阀插头拔下，试车方向略微有些沉但绝对一不是一点助力没有。将Servotronic电磁阀插头重新插好，多次试车DSC未报警，ISID检测也没有DSC的相关故障码，看来故障集中在机械助力转向系统上。查看助力油非常脏且有臭味，更换了助力油后故障依旧。是不是助力泵皮带松了引发的故障呢？在故障出现时我们将助力泵皮带人为张紧，故障依旧。现在总结故障点集中在以下几个部件上：储液罐、助力油管、转向机。助力油泵的可能性要大些，我们分解了助力油泵，未见异常，拆下所有助力油管用压缩空气吹未见异常。剩下就只有转向机了，我们首先对调了Servotronic电磁阀故障依旧。我们又对调了转向机，故障依旧，这时候故障变的严重起来，助力泵嘎拉嘎拉响了起来，储液罐中的油也不循环，因为助力泵已经损坏，我们定购了新的助力泵，等新泵到后装上故障依旧。重新整理思路，查看储液的油不循环，当有助力的时候助力油开始循环。拆下转向机上的进油管和回油管着车，发现进油管压力不大，由于没有测量助力油压的压力表，尝试用手很轻松的就能堵住，回油管路同油正常。是不是助力油壶堵了呢？将储液罐拿掉，用清洗干净的冷却液筒代替储液罐，试车故障依旧。将助力泵上的高压进油管拆下，用手堵住助力泵出油口发现压力非常大根本堵不住，看来问题出在助力泵到转向机的高压油管上，将高压油管用嘴吹气发现根本不通。由于高压油管无货，高压油管在加工过程中发现管芯变形（如图2、图3所示）且堵塞造成油管没有压力，加工完毕后装车有助力了。本以为故障解决，但是多次试车故障再次出现。查看发动机的各项数据流正常，客户没有反映发动机动力问题，发动机造成没有助力的概率不大。查看底盘悬挂正常，车身前部也无明显异常，悬挂、车身数据造成没有助力的概率也不大。将旧的助力泵装上后有助力了，可是多次试车故障依旧，助力泵的噪声也比新泵大。再次分解助力泵，叶轮正常。分解助力泵限压阀发现阀体在助力泵中有发卡现象，将阀体拿下发现阀体本身有多处划伤（如图4所示），将阀体用细砂纸打磨装复试车后助力恢复正常，只是助力泵的噪声有些大。将新的助力泵阀体分解，发现阀体也有些发卡，将新阀体打磨，装车加注助力油并排气试车恢复正常，只不过助力泵噪声很大，由于现在的新助力泵限压阀处已经受损再次定购新的助力泵。







    故障排除：定购新助力泵和高压油管到货后装车，加注助力油并排气，故障彻底排除。
    故障总结：该故障的主要原因是高压油管中的管芯变形造成高压油管的堵塞，堵塞的高压油管加剧了助力泵的损坏，当换上新的助力时由于高压油管的堵塞，助力泵中的限压阀往复运动造成阀体划伤卡滞，造成新助力泵的损坏。DSC的无通信检测使整个故障维修走了弯路，DSC的通信故障只是一个偶发的故障，在后来多次试车过程中并没有再次出现。高压油管不能只单单用压缩空气吹就能断定通不通，要看通气的程度。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）