车辆进厂维修时的情况： 车辆进厂时发动机故障灯没有点亮，路试也没有感觉什么特别的异常。

该车一个月以前同样因为客户投诉发动机故障灯经常亮黄灯进厂维修过，查看维修记录，当时维修诊断记录显示：有混合气调节的故障码存储，但是故障当前不存在，车间维修技师对故障码进行删除，建议清洗节气门，喷油嘴和气门积碳，但是客户不愿意花钱也没有时间维修。所以只是将DME的学习值和匹配值删除，并添加快乐跑燃油添加剂，出去试车，当时车辆没有出现报警。

 

维修步骤：

1. 一个月后，车辆再次进厂，因为是严重投诉客户，我对车辆进行诊断，同样显示有故障码2E90-DME混合气调节， 2E91 DME混合气调节，故障当前不存在，但是故障频率相当高，多达50次以上。

对故障码执行检测计划，ISID提示可能的故障原因：a,检查进气系统密封性：b,检查排气区域；c,检查HFM；d,检查DISA；e,检查燃油压力；f,检查喷射阀；g,检查燃油品质；h,检查DME;I,检查废弃触媒转换器；j, 检查氧气传感器。

 

2，通过对发动机的空燃比控制以及喷油脉冲，空气流量数据进行查看分析

 

N52发动机在出厂或者删除学习匹配值后，加法和乘积调教值都为0， 在车辆运行一段时间后，DME根据驾驶风格以及燃油品质会进行一定范围内的调教和修正，这个修正值越接近于0就说明该发动机的混合气调教越好，如果修正值是负值则说明混合气偏浓，正值则说明该车混合气偏稀。通过观察，通常绝大多数N52发动机的加法调教值绝大多数介于正负0.50mg/冲程之间，乘法调教值一般也不超过正负7.00%，

3，通过数据我们可以看出，这台车的加法调教值(主要在怠速和低速时起作用）为66mg/冲程和72mg/冲程，而乘法调教值（主要在发动机中高速时起作用）为11%以上，明显高于一般正常的车辆，而且无论加法调教和乘法调教值都是正值，由此可以看得出，该车发动机亮黄灯报警主要是因为混合气偏稀，而且可以得出结论，无论车辆是在加速或者是中低速时混合气都偏稀。而造成明显混合气过稀的原因主要有燃油压力偏低或者进气系统漏气；或者氧传感器和空气流量计故障。

而同时该车怠速的喷油脉冲宽度为2.9ms,略高于一般正常车辆的数值（N52一般在2.5ms左右）。

通过数据分析，氧气传感的监控正常（前后的电压值分别在2.0V和0.7V左右有0.1到0.2V的电压值波动），也一直没有报氧气传感器的故障，空气流量计的数据正常（怠速时14.5kg/h)，而且数据随着发动机转速的变化反应很灵敏。通过化油器清洗剂在发动机怠速运转时喷洒进气歧管区域，没有发现发动机转速有任何明显的波动从而大致的排除有明显的进气道漏气的现象。

4，这样问题集中倾向于燃油压力偏低的问题上来，该车仅行驶了3万多公里，所以首先查看该车汽油格更换了没有，当打开NDB系统时，发现该车的汽油格两个月前刚在南京的一家BMW 4s店更换过，进一步查看NDB显示记录，该车在更换汽油格以前从来没有反应过有发动机报警的投诉，更换汽油格后才多次反应发动机亮黄灯。莫非更换的汽油格有问题。

通过ETK验证，原先在南京更换的汽油格(16146766158)零件编号对应的是E83 2.0si的车辆，而我们国内X3我所见过的大多数是2.5 和3.0的发动机。可以肯定该汽油格的零件编号错误。根据车辆底盘号输入，该车汽油格对应的零件编号应该是（16147186454）：

解决方案：

5，为了进一步验证，对车辆汽油压力进行测量，该压力为3.5BAR左右，而根据ISTA SIT信息，E83的车辆无论是2.5 还是3.0的车辆，正常压力应该在5.0BAR左右。

将备件编号为16147186454的汽油格更换到车辆上后，删除发动机学习值后试车，感觉似乎加速性能比之前要强劲一些，随后在查看混合气调制数据，均在非常小的范围以内。跟踪反馈，该车发动机亮黄灯的问题已经解决。

案例分析：案例分析总结：BMW发动机亮黄灯的车辆特别多，很多机电维修人员在处理混合气故障时（特别故障当前不存在时），当发现不了有明显的问题时和没有维修思路时，都会认为是油品的问题引起的，当然，油品和积碳绝对是应该考虑的，但是通过查看数据流，进行更细致的分析问题，会给我们一个正确的思路来验证我们对问题的分析和判断。同时，习惯于查看车辆历史记录和掌握一定的ETK的知识，对我们处理问题是很有必要。